國務(wù)院總理李克強與德國總理默克爾在柏林主持第五輪中德政府磋商。在兩國政府官員的見證下，中國長城汽車股份有限公司（以下簡稱長城）與寶馬（荷蘭）控股公司（以下簡稱寶馬）正式簽署了合資經(jīng)營合同。

　　“這是中國民營車企合資史上最有質(zhì)量的一次合資。”在長城汽車與寶馬集團在德簽署合資協(xié)議后,長城汽車董事長魏建軍先生對媒體如是說。的確,與以往的合資企業(yè)不同,這次不是簡單的建廠投產(chǎn),更不是代工,而是調(diào)動雙方全部優(yōu)勢資源,面向全球市場的全產(chǎn)業(yè)鏈合作。

　　對于這次合資，業(yè)內(nèi)人士普遍認為屬于強強聯(lián)合。作為國內(nèi)領(lǐng)先的SUV車企，長城在2018年上半年共銷售新車471515輛，同比增長2.34%。其中，哈弗品牌上半年銷量為325309輛；WEY品牌上半年銷量為77647輛；風駿系列皮卡銷量為65033輛。

　　而寶馬汽車更是世界公認的知名豪華汽車品牌，擁有百年造車歷史，今年上半年在華累計交付299801輛BMW和MINI汽車，同比增長2.2%。其中，6月份交付50931輛汽車。

　　此次合資公司的成立，除了雙方自身強大的實力之外，在新能源汽車開發(fā)與銷售方面，長城與寶馬也能互相協(xié)作，優(yōu)勢互補，再結(jié)合國家的新能源政策導向，長城與寶馬的聯(lián)姻有著光明的前景。

　　從長城的角度看，合資一直是魏建軍的夙愿。中外合資是中國汽車工業(yè)發(fā)展的一條捷徑,但長城一直沒能搭上這趟快車。魏建軍坦言:“長城并不是不想合資,而是輪不到我們合資”。現(xiàn)在機會來了,作為中國合資車企中唯一真正意義上的民營公司,長城有著業(yè)內(nèi)公認的執(zhí)行力和民營企業(yè)與生俱來的靈活性。對于這次與寶馬牽手成功,魏建軍打了個形象的比喻:雙方就像是自由戀愛,先搬到一起住,然后再舉行婚禮。

　　雖然是“自由戀愛”,但也離不開“組織關(guān)懷。”這次合資不僅僅是兩家企業(yè)的合作共贏，更是國家深化改革開放的成果之一,越來越寬松的汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境讓長城這樣的民營企業(yè)終于能放開手腳,大干一場了。作為合資股比放開后的首個整車合資項目,長城寶馬合資成立的新公司有著更加廣闊的發(fā)展前景。

　　強強聯(lián)合之下，誕生的將是有別以往的合資公司和產(chǎn)品。在合資公司層面，長城和寶馬的合資公司從名字看就很有意思，不像一汽-大眾、上汽-通用這樣的雙方合資公司聯(lián)名，而是取名為“光束汽車有限公司”，將在中國研發(fā)和生產(chǎn)電動汽車。該公司除了生產(chǎn)MINI電動車之外，還將為長城汽車生產(chǎn)電動車產(chǎn)品。該公司將落戶江蘇省張家港市，并在當?shù)亟⒁粋€全新的生產(chǎn)基地，新公司注冊資金17億人民幣，投資總額達51億元人民幣。

　　這種命名方式賦予了合資公司更大的獨立性。至于命名過程，魏建軍直言不諱“關(guān)于合資公司的名稱，確實給合資公司起名是一個比較難的問題，雙方協(xié)商了很長時間，最終雙方希望把這個合資公司變得更加獨立，讓它作為一個獨立的第三方，所以起名的時候我們希望不要有寶馬也不要有長城”。

　　而從產(chǎn)品方面，光束未來的產(chǎn)品也不像人們印象中合資公司那樣，外方出圖紙，中方制造。長城和寶馬不一樣，在內(nèi)燃機領(lǐng)域，長城已經(jīng)掌握了包括發(fā)動機變速箱的所有核心技術(shù)，雙方基本對等；在電動車領(lǐng)域，雙方的起步相差不大，因為寶馬也沒有核心技術(shù)，基于此雙方同步研發(fā)，其實是非常自然的水到渠成。

　　合資公司首先生產(chǎn)的是電動MINI,這款車大家都很熟悉,外形獨特,個性很強。根據(jù)協(xié)議,公司還將推出一個新品牌,魏建軍透露:“其產(chǎn)品會有很強的視覺沖擊力,又很容易讓人接受。”

　　事實上，這款產(chǎn)品早在合資協(xié)議簽訂之前，就已經(jīng)開始研發(fā)。對于這個全新的品牌，魏建軍信心滿滿，“技術(shù)要和特斯拉比，我們?nèi)娩?，特斯拉全用鋁，同等大小，同等續(xù)航里程和耗電量的情況下，我們的重量甚至還要稍輕一點，他們的成本要比我們高很多”，“比如我們的小車巡航標的350km，實際能跑400km”他表示。
此外，魏建軍還透露，光束未來的發(fā)展方向?qū)⑹菤淙剂想姵剀嚒?ldquo;我們要是有更大的車，還是希望用燃料電池來做大型車，也就是使用氫動力。”

　　光有好產(chǎn)品還不夠,還需要有效的銷售網(wǎng)絡(luò)才能讓更多人享用。對合資公司來說,現(xiàn)階段最好的方法是充分利用現(xiàn)有資源。對此,魏建軍解釋道:”目前新能源市場的體量還沒有那么大,新建銷售渠道如果利用率低會增加成本,所以長城理性地選擇以現(xiàn)有渠道混網(wǎng)銷售。未來隨著新能源車上量,建立獨立渠道的可能性會越來越大,現(xiàn)在條件還不成熟。”

　　此次合作，無論對寶馬的新能源汽車全球戰(zhàn)略，還是對長城的國際化戰(zhàn)略都是強有力的補充，未來，通過雙方在品牌建設(shè)、管理體系、生產(chǎn)制造和技術(shù)研發(fā)等方面的深度合作，必將打開更為廣闊的市場空間，加快雙方的全球化進程和新能源發(fā)展步伐。

　　寶馬在國內(nèi)外具有無與倫比的品牌影響力，與寶馬合作，可以凸顯出長城品牌的價值，長城也可以積累更多的汽車設(shè)計技術(shù)與制造技術(shù)，尤其是提升新能源汽車的技術(shù)水平。

　　通過此次合作，寶馬不僅可以從相關(guān)技術(shù)上給予長城支持，也能讓長城從寶馬那里獲得先進的管理經(jīng)驗，為長城品牌帶來溢價能力，進一步提升wey品牌的競爭力，推動長城在相對薄弱的轎車領(lǐng)域有所發(fā)展，補齊短板。而對于寶馬而言，可以分散單一合資公司的經(jīng)營風險，也可以進一步提升寶馬在我國的制造能力，有利于寶馬拓展中國市場。

　　另外，長城目前在新能源車市場也有著較為充足的技術(shù)儲備。在新能源汽車的核心領(lǐng)域，如電機、電控、動力電池等都有所布局，已經(jīng)建成電芯、機理分析、PACK、BMS試制試驗室以及電池試制車間、試驗中心、分析中心等。此外，長城汽車在韓國京畿道城南市和奧地利下奧地利州建立了新能源技術(shù)研發(fā)中心，利用國際一流人才資源與國內(nèi)協(xié)同開發(fā)先行技術(shù)。

　　不僅如此，長城擁有國內(nèi)汽車業(yè)內(nèi)一流的制造成本管理能力，可以降低生產(chǎn)成本，降低新能源汽車價格所帶來的成本風險。寶馬也可以借助長城較強的渠道體系與產(chǎn)品策劃及營銷能力，更加有效地拓展寶馬新能源汽車銷售，為未來市場競爭搶占制高點。

　　最后，合資項目讓長城更快地走出去。中國汽車自主品牌一直在挑戰(zhàn)海外市場,每家企業(yè)都交了不少學費。對長城來說,產(chǎn)品方面的挑戰(zhàn)難度并不大,大的是本地化運營。一方面是如何打造品牌,如何建立有效的生產(chǎn)組織和銷售網(wǎng)絡(luò);另一方面是如何適應(yīng)各國各地區(qū)的法律法規(guī),如何融入當?shù)匚幕?。這是很大的挑戰(zhàn),如果在產(chǎn)品開發(fā)和營銷過程當中有任何不當,就可能遭到起訴,那企業(yè)受到的打擊將是災難性的。在這方面,國際市場經(jīng)驗豐富的合作方寶馬將提供很大幫助。

　　魏建軍對這次合作充滿了信心,他表示:“這個項目對我們走出去的幫助是巨大的。長城本來就是一家國際化企業(yè),與寶馬合資讓我們在產(chǎn)品、技術(shù)和海外營銷網(wǎng)絡(luò)方面都受益匪淺。我們會努力把交學費的時間和成本縮短、降低,向更高端的細分市場進軍。”