奧迪和大眾集團(tuán)的關(guān)系如今應(yīng)該已經(jīng)甚少人不知曉吧。奧迪作為大眾集團(tuán)的高端品牌，可想而知所受影響之大。作為大眾集團(tuán)銷量第二的品牌，其受排放門影響的車型也是集團(tuán)第二多，高達(dá)210萬輛（大眾品牌為500萬輛）。

　　然而如果算涉及車型的價(jià)值，恐怕奧迪品牌甚至不比大眾品牌少。因?yàn)榇蟊娚婕芭欧砰T的車型主要是其Jetta（即國(guó)內(nèi)的速騰）系列車型搭載的1.6TDI和2.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)。而奧迪涉及的車型更多的是搭載3.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，包括A6、A7、A8、Q5和Q7系列車型，可說都是高端車型，其涉及價(jià)值自然更高。除此之外，搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾途銳和保時(shí)捷卡宴也在“作弊”行列中。

 奧迪具有排放作弊裝置的車型主要為搭載3.0L V6 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的高端型號(hào)。如奧迪A7 Sportback 3.0TDI。

　　在隨后的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，奧迪涉及排放作弊的還不止搭載3.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，甚至包括了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型。因?yàn)榇蟊娂瘓F(tuán)表示排放作弊軟件只是違反了美國(guó)法規(guī)而沒有違反歐盟法規(guī)，所以原則上沒有在歐洲違法。但德國(guó)交通部卻在2017年時(shí)聲稱發(fā)現(xiàn)了在奧迪車型上的新作弊設(shè)備，他們發(fā)現(xiàn)當(dāng)車輛的方向盤在轉(zhuǎn)向過15°之后，氮氧化物排放量就會(huì)增加一倍。當(dāng)時(shí)也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，時(shí)任大眾集團(tuán)CEO穆倫就被傳召，而奧迪在德國(guó)英戈?duì)柺┧氐目偛恳约笆┨┑碌淖≌脖坏聡?guó)檢方搜查。

 前大眾CEO穆倫在處理排放門問題時(shí)頻繁被德國(guó)有關(guān)當(dāng)局傳召。有報(bào)道稱，對(duì)此不堪其擾的穆倫是他離任大眾CEO的重要原因之一。

　　事實(shí)上，早在2016年，加州空氣資源委員會(huì)（California Air Resources Board ，簡(jiǎn)稱CARB）已經(jīng)聲稱奧迪車型除柴油型號(hào)外也仍然存在作弊現(xiàn)象。CARB發(fā)現(xiàn)奧迪的多款汽油車型在實(shí)驗(yàn)環(huán)境下所排放的二氧化碳——人人皆知臭名昭著的溫室氣體，比實(shí)際行駛中要低許多。這些種種跡象都表明奧迪不止是柴油汽車存在“作弊代碼”。也正因?yàn)檫@些情況，柴油門事件已經(jīng)升級(jí)為排放門事件了。

　　不過上述情況暫時(shí)還未有實(shí)質(zhì)性的處罰。因?yàn)槟壳鞍l(fā)現(xiàn)在汽油車的情況雖然表明很可能存在針對(duì)實(shí)驗(yàn)測(cè)試環(huán)境下故意降低排放的作弊現(xiàn)象，但沒有實(shí)質(zhì)性違反相關(guān)法規(guī)，因?yàn)檫@些車型在實(shí)際環(huán)境中暫未明顯排放超標(biāo)。也就是說作弊問題不止存在于柴油車型中，但違反法規(guī)的車型還是集中在柴油車型身上。后面發(fā)現(xiàn)的關(guān)于汽油車型的作弊問題更多是信譽(yù)方面的影響。

　　也正因?yàn)槿绱耍诿绹?guó)甚至已經(jīng)有來自達(dá)拉斯的律師團(tuán)隊(duì)專門成立了一個(gè)域名就為audiemissionsscandal.com（奧迪排放丑聞）的網(wǎng)站，專門收集汽油車型奧迪的上述需求。雖然明顯該團(tuán)隊(duì)是為了大賺一筆賺吆喝而不是真的為了碳排放吧。

 美國(guó)達(dá)拉斯一家名為HO&P的律師事務(wù)所專門設(shè)計(jì)的針對(duì)奧迪汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型排放問題設(shè)立的訴訟網(wǎng)頁(yè)，目的在于收集更多的用戶向奧迪發(fā)起集體訴訟，甚至連Logo都有。這可以理解為律師追（luo）求（jing）正（xia）義（shi）的舉動(dòng)。

　　總而言之，奧迪品牌在大眾排放門事件中所占據(jù)的分量不可小視，甚至連汽油車型都可能存在排放作弊現(xiàn)象。因此德國(guó)檢方自然更為盯緊大眾的奧迪部門，從2016-2017年開始都在緊鑼密鼓的調(diào)查?？紤]到這些情況，如今檢方出手拘捕奧迪CEO施泰德也就不會(huì)顯得意外了。

　　雖然說奧迪汽車CEO一職已經(jīng)可以說是巔峰之位，只是對(duì)于龐大的大眾集團(tuán)來說，大眾創(chuàng)始人家族集團(tuán)和董事會(huì)高層的紛爭(zhēng)太過精彩，以至于其子品牌的領(lǐng)導(dǎo)層都不是那么耳熟能詳。若非排放門被捕一事，輿論界大概不會(huì)過多關(guān)注魯伯特·施泰德的境況。無疑的是，施泰德先生肯定寧愿現(xiàn)在能更“低調(diào)”一些。

　　魯伯特·施泰德不是出自保時(shí)捷或是皮耶希這些汽車業(yè)界的顯赫家族中，他也沒有前大眾集團(tuán)CEO穆倫曾有過逃離東德的故事，他的家族甚至和汽車行業(yè)毫無關(guān)系。施泰德先生出生在巴伐利亞州一個(gè)農(nóng)民家庭，他在奧格斯堡應(yīng)用科技大學(xué)所學(xué)的專業(yè)不是汽車行業(yè)相關(guān)，而是商務(wù)管理，研究方向?yàn)榻鹑?、銀行、投資的管控。

 出生并不顯赫的魯伯特·施泰德，如今卻絕對(duì)稱得上是德國(guó)商界最有權(quán)勢(shì)的高管之一。

　　施泰德職業(yè)生涯早期也不在汽車行業(yè)，而在通訊行業(yè)。畢業(yè)后他首先就職于位于德國(guó)紐倫堡的飛利浦通訊工業(yè)公司。1990年時(shí)方加入奧迪汽車，負(fù)責(zé)產(chǎn)品管理、并隨后成為奧迪在西班牙分部的商務(wù)部部長(zhǎng)。1997年時(shí)正式加入大眾集團(tuán)董事會(huì)，2007年正式成為奧迪汽車管理董事會(huì)董事長(zhǎng)。同時(shí)他還身兼蘭博基尼控股公司和大眾集團(tuán)意大利分公司董事長(zhǎng)的要職。非常資深的球迷或許還會(huì)知道，施泰德還是拜仁慕尼黑球隊(duì)董事會(huì)的副主席。毫無疑問施泰德先生已走上職業(yè)巔峰，是德國(guó)最有權(quán)勢(shì)的商界高管之一。

　　身居奧迪汽車CEO一職的施泰德迄今已超10年，無疑這么多年來奧迪的產(chǎn)品、營(yíng)銷理念都是在他的指導(dǎo)方針下完成。說施泰德先生是奧迪近年來的靈魂領(lǐng)軍人物當(dāng)然不過分。因此他被檢方拘捕一事肯定會(huì)引來外界對(duì)奧迪未來發(fā)展影響的各種猜測(cè)。畢竟奧迪查出作弊裝置的車型都在2009-2015年期間生產(chǎn)，正好是施泰德任期內(nèi)，遭德國(guó)檢方重點(diǎn)偵查也就不足為奇了。

 施泰德掌管奧迪超過10年，對(duì)奧迪這10年產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和研發(fā)方向都有決定性影響，說他是奧迪近年來的靈魂領(lǐng)軍人并不為過。無論他在排放門事件中究竟扮演了什么角色，市場(chǎng)還是證明他帶領(lǐng)下的奧迪是成功的。

　　而細(xì)心的人或許會(huì)發(fā)現(xiàn)，2007年施泰德任職奧迪汽車CEO之時(shí)，也正是馬丁·文德恩擔(dān)任當(dāng)時(shí)大眾集團(tuán)CEO一職的時(shí)候。在此前，文德恩就是奧迪汽車的CEO?？梢哉f施泰德就是文德恩的繼任者，并深受文德恩信任，在董事會(huì)的決議上基本都與文德恩在同一陣線。也可以說，草根出生的施泰德與大眾集團(tuán)傳統(tǒng)的保時(shí)捷-皮耶希家族不在同一陣營(yíng)中。目前，施泰德與文德恩都是德國(guó)檢方的重點(diǎn)偵查對(duì)象。

 前大眾CEO文德恩與施泰德的密切關(guān)系，讓外界和德國(guó)檢方都猜測(cè)對(duì)他們之間與排放門事件存在著聯(lián)系。目前來看，德國(guó)檢方接下來也有可能對(duì)文德恩采取類似的行動(dòng)。

　　一般輿論認(rèn)可的說法是，施泰德與前大眾集團(tuán)以及前保時(shí)捷CEO馬蒂亞斯·穆倫都是文德恩培養(yǎng)起來的高層人員，或者至少理念上較為接近，與傳統(tǒng)創(chuàng)始人家族成員有所不同。但穆倫一般也被認(rèn)為在排放門事件上是清白的，首先保時(shí)捷在此事件中相對(duì)牽連較少，受影響的基本都是使用了大眾3.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的卡宴，這本身并非卡宴的主打發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)。而且若非清白，集團(tuán)也不會(huì)在排放門事件后臨危受命擔(dān)任大眾集團(tuán)CEO。

　　那么理所當(dāng)然的，文德恩的另一名得力門生、掌管奧迪超過十年并也是排放門事件“主力”的奧迪CEO施泰德順理成章成為德國(guó)檢方的重點(diǎn)關(guān)照對(duì)象。目前筆者無法貿(mào)然推斷，但恐怕對(duì)于施泰德的境況很難樂觀。