發(fā)現(xiàn)處處有驚喜 探究騰勢500續(xù)航里程

近幾日廣州的天氣又悶又熱，渴望下一場雨但老天就是憋不出來，而此時我接到一個任務(wù)——挑戰(zhàn)騰勢500的最大里程，心想挑戰(zhàn)就挑戰(zhàn)吧也沒什么，后來感覺有點不對勁：電動車測巡航，過程必定是艱苦的。

超長續(xù)航689公里 挑戰(zhàn)騰勢500最遠(yuǎn)續(xù)航里程

對于新能源車型的最大疑問就是續(xù)航里程了，而騰勢500此次的超長續(xù)航挑戰(zhàn)或許可以給你一個答案！讓你對電動車的認(rèn)知不再是簡單的城市代步那么簡單，而是擁有更大空間去讓你發(fā)揮！

試駕騰勢500 于世界屋脊治愈續(xù)航焦慮

對于一款天生沒有高原反應(yīng)的車型而言，在世界第三極舉辦試駕會，實際是對“人煙罕至”一詞的挑戰(zhàn)。除此之外，也就“日夜溫差”與“電池充放性能”之間有點過節(jié)了，而此命題早已在騰勢400時期的-40℃冰雪試駕中驗證為“無憂”。 騰勢的目標(biāo)市場從來不是青藏高原，奔馳EQ不是，寶馬i不是，蔚來也不是。此次馳騁曠野，騰勢品牌新品 —— 騰勢500玩的不是硬漢套路，亦非佛系情懷，而是主動應(yīng)對純電動車軟肋的一次應(yīng)用場景技術(shù)剖析。

綜合續(xù)航里程高達(dá)451km 實拍新款騰勢500

近期，DENZA騰勢又迎來了一次重大升級，新款車型名為騰勢500，與早前的騰勢400、300車型不同，這次升級除了電池容量的提升之外，整車的外觀、內(nèi)飾等均有非常大的改動，并針對之前騰勢車型的不足之處進(jìn)行了一系列改良與升級，其中最為引人注目的是采用了容量為70kWh的磷酸鐵鋰電池，官方宣稱其綜合續(xù)航能力已經(jīng)達(dá)到451km，是目前純電動車領(lǐng)域當(dāng)中的優(yōu)秀水平了，下面就讓我們來看看這款全新的騰勢500。

再實惠些會更好 測試騰勢400榮耀版

現(xiàn)在提到純電動汽車可能早沒有以前聽著那么新鮮了，種類也越來越多，但在選擇上遠(yuǎn)沒有到蘿卜青菜各選所愛的地步，能叫上名的都有讓人記憶深刻的地方，就好比我們今天拿到的這臺“騰勢”純電動車，它是BYD與戴姆勒合作的產(chǎn)物，也是比較早進(jìn)入市場的純電動車型，在技術(shù)方面確實有著更多的優(yōu)勢，但相比強橫的后臺，當(dāng)你知道補貼后還要30萬的售價一定也會印象深刻。

騰勢Concept X全球首發(fā)！續(xù)航500km/零百小于5秒

Concept X將會有插電混動和純電兩個版本，零百加速小于5秒，續(xù)航里程將會超過500km..

試駕目的：盡可能讓騰勢500到不了目的地

騰勢500把全國媒體首次試駕的地點定在了“充電樁數(shù)量比羅家英頭發(fā)還少”的青藏高原，并讓車隊來回跑“拉薩 - 林芝”路段，顯示單次充電探訪桃花源的續(xù)航硬實力。

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1.8噸的車身重量，搭載2.0T發(fā)動機的全新UR-V動態(tài)體驗會有怎樣的表現(xiàn)？

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之前我們已經(jīng)對豪越進(jìn)行了靜態(tài)體驗，空間的表現(xiàn)可以說無可挑剔，那機械上的依舊能夠維持高水準(zhǔn)嗎？這一次試駕為大家揭曉。

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