日產留給我們這一代最深的印象，應該就是長輩嘴里經常提到的這幾個字眼“日產大沙發(fā)”。而那種居家的、舒適的、可靠的形象也從父輩開始一直停留在我們這代人的腦海里?！　?/p>

　　當然我們對于日產的印象也絕不只是這樣，軒逸在剛剛過去的4月拿到的銷量冠軍，逍客的銷量也在2018年的1至4月的累積銷量也是位居榜首。當然我們對它們印象最深刻的絕對是當你躺下后那種舒適感。它的匠人精神從0ttoman腳托到扇貝座椅，再到零重力座椅，在追求舒適的這條路上從不將就精神。　　

　　不過隨著SUV市場需求的急劇攀升，年輕消費者的逐步進入，為了年輕SUV市場大家都蜂擁而至。盡管日產作為國內最早開發(fā)SUV車型的品牌，在SUV市場上搶占了先機，卻也不得不對年輕消費者做出一定的對策，所以在保證舒適性上的堅持之外，日產就將旗下十五萬級的逍客等車型融入了年輕的外觀設計。　　

　　逍客作為日產在年輕市場的主力車型，已經在中國走過了整整十個年頭。

　　我們不得不感嘆的是逍客在這十年里帶來的銷量傳奇。從2002年一款“掀背車與SUV結合”的跨界車設計圖誕生，又在5年后這款具有創(chuàng)新意義的逍客從設計圖中跳出來與大家面世，直到2008年以“跨界車”的定位進駐中國汽車市場，逍客二字就一直成為市場上熱門的焦點?！　?/p>

　　像是從2008年進入中國市場開始，第一代逍客在國內上市后用7年時間累計銷量突破60萬臺，又到第二代逍客上市以來，更是在短短的兩年多的時間內達到了37.21萬的銷量，平均月銷量超過1.2萬臺。這樣的銷量在這個市場里幾乎有著統(tǒng)治的地位，相比于其他車型而言逍客的市場認可度可謂是相當的恐怖。　　

　　有時銷量高并非是沒有道理，日產早在2005年就創(chuàng)建了SUV設計生產平臺C平臺，全新設計的發(fā)動機變速箱和底盤，這樣的起點就讓很多品牌望塵莫及。并且，到現在已經13年的技術積累與經驗使得逍客在底盤技術方面一直穩(wěn)居同級別產品前列，特別是在用戶反饋的口碑上收獲頗豐。　　

　　對于日產而言，就像專注于對座椅舒適度的專精一般，既然做SUV那就不能只限于簡單的脫困能力。作為日產歐洲設計中心成立以來的第一款車型，逍客在底盤的功底上確實也下了不少的功夫，雖然在同級別里同樣都是多連桿結構的逍客，但它獨特的S型縱臂不僅很好的完成了縱臂本身的任務，同時還聯(lián)合后橫向穩(wěn)定桿共同更好的完成了加強橫向穩(wěn)定性的作用。這也讓全新逍客的前后獨立懸架系統(tǒng)即便是在同級別所有的車型中都是相當出色的，更何況在15萬這個級別里只有逍客具有前后獨立懸掛系統(tǒng)。　　

　　好的底盤才能有更強的舒適性，也正因如此才顯得逍客這款車型更貼心。本身就非常注重舒適性能的日產品牌在NVH的調教也非常出色，讓你不僅在靜謐性能上還是在舒適體驗上都能達到最好的乘坐體驗?！　?/p>

　　為了達到更好的舒適性能和經濟性能，逍客配備了具備缸內直噴技術的2.0L MR20引擎和1.2T HRA2渦輪增壓引擎。并匹配帶7速手動模式的新一代XTRONIC CVT 無級變速器，良好的平順性、出色的燃油經濟性和高效的傳動效率共同成就了這套動力總成，而且長期的良好口碑也使得它在消費者那里有著極高的評價。

　　逍客的熱銷也絕對離不開NISSAN i-SAFETY的安全護航，尤其是剛剛步入家庭婚姻的年輕人。在駕駛過程中這套系統(tǒng)會對你周圍的物體進行監(jiān)控，一旦有外界物體進入安全范圍內，這套系統(tǒng)會及時的預警以及智能制動，能最大范圍的保護乘車人的安全和行人的安全。

　　可能這就是日產所理解的人性化，相比于其他品牌在電子功能上體現的人性化而言，從技術上優(yōu)化才是日產理解的“人、車、生活”。這也使得逍客在隔音、舒適性以及通過性方面有著同級車型里領先的水平，特別是四輪獨立的懸掛系統(tǒng)可以從容的面對各種路況，優(yōu)秀的歐式調教也拉開了與其他同級別車型的差距?！　?/p>

　　十年的風雨讓逍客變得更懂生活。對于逍客經歷的十年中國市場，它更明白對于一臺SUV而言消費者最需要的無非是通過性、空間以及舒適性，尤其是面對處處力爭十全十美的中國消費者。所以在這十年里，逍客的每一次升級、每一次進步，都使得它能瞬間成為這個市場的焦點，而這一次次的升級也讓逍客成為這個市場里最具實力的車型。