純電動(dòng)車請(qǐng)不要追求動(dòng)力，安靜的駕駛體驗(yàn)燃料車無可比擬

　　比亞迪e6先行者的動(dòng)力總成包括：自主研發(fā)的電動(dòng)機(jī)以及電控單元，和磷酸鐵鋰電池。而變速箱方面則采用了單一齒比的電動(dòng)車變速箱。當(dāng)掀起引擎蓋時(shí)，我們看到布局非常簡(jiǎn)單。

　　比亞迪的電池聞名世界，我們這次駕駛體驗(yàn)的主要側(cè)重也主要是電池續(xù)航能力，動(dòng)力表現(xiàn)，以及駕駛舒適性三個(gè)方面。以往電動(dòng)車的續(xù)航能力其實(shí)都不太讓人滿意，而比亞迪e6先行者官方給出的續(xù)航能力是：300公里（不開啟任何附加設(shè)備的情況下，列如音響，空調(diào)等），下面我們也一起來看看它的表現(xiàn)到底如何。

　　比亞迪e6先行者的換擋桿與普通自動(dòng)擋車型檔位相似，分別是，R，N，D，P幾個(gè)檔位，踩住剎車踏板，撥動(dòng)到相應(yīng)位置就完成了換擋。換擋桿十分輕巧，每次換擋之后，換擋桿都會(huì)回到T字形凹槽的中央位置。

　　這是車輛行駛過程中儀表盤顯示的數(shù)據(jù)，這輛比亞迪e6先行者沒有轉(zhuǎn)速表，取而代之的是一個(gè)可以左右滑動(dòng)的“能量條”，并且在行駛中我們可以看到電量的輸出狀況，電力從硅酸鐵鋰電池輸入給電動(dòng)機(jī)，然后再傳遞給車輪。

　　駕駛安靜是電動(dòng)車的一大亮點(diǎn)，這輛比亞迪e6先行者電動(dòng)車在啟動(dòng)和駕駛中車內(nèi)幾乎沒有噪音，踩下油門后只能聽到輕微的電流聲音（非常像無軌電車，以及電瓶車的聲音），這一點(diǎn)汽油車是無可比擬的。

　　當(dāng)松開油門時(shí)踩下剎車時(shí)，電動(dòng)機(jī)和電控單元會(huì)進(jìn)行電力回收。并且在松開油門的同時(shí)，電動(dòng)機(jī)也會(huì)產(chǎn)生一個(gè)反向扭矩，來幫助車輛降低車速。也就是說，比亞迪e6先行者帶擋滑行的距離非常短，電動(dòng)機(jī)和電控單元會(huì)輔助您的制動(dòng)。 

　　比亞迪e6先行者轉(zhuǎn)向助力也是電子式的，方向盤的握感很不錯(cuò)，力度也比較沉，但這種“沉”的感覺與德系車的沉穩(wěn)感覺不太一樣，它的“沉”大部分來自電子助力的阻尼，而反饋輪胎與地面的摩擦力感覺非常小，很像玩賽車游戲機(jī)的方向盤感覺。

　　雖然比亞迪e6先行者是一款跨界車型，它融入了SUV與MPV的很多元素，但通過性并沒有超越普通轎車。因?yàn)檫@輛車的底部安裝了硅酸鐵鋰電池組，所以離地間隙也會(huì)有所降低，在駕駛到非鋪裝路面時(shí)，一定要小心，否則很容易托底。

　　比亞迪e6先行者的發(fā)動(dòng)機(jī)官方參數(shù)最大扭矩是450N.m，從數(shù)據(jù)上衡量這已經(jīng)和寶馬1系Mcoupe的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩相當(dāng)了，但你千萬別指望他能有1系Mcoupe的加速。 比亞迪e6先行者油門很輕，并且提速很柔和，原因主要是因?yàn)樗]有可變齒比的變速箱，并且整車有著的2.3噸的重量，這些都是削弱提速性能很關(guān)鍵的因素。

　　比亞迪e6先行者的續(xù)航能力讓我們還是比較滿意的，我們?cè)谲囕v滿電的情況下并且開啟著暖風(fēng)和音響設(shè)備，一共行駛了181.7公里，電量還剩余12%。雖然離廠商公布的300公里還相差100公里，但作為純電動(dòng)車，比亞迪的電池續(xù)航能力表現(xiàn)在電動(dòng)車市場(chǎng)中還是比較優(yōu)秀的。

　　總結(jié)：這幾天體驗(yàn)比亞迪e6先行者之后最大的一個(gè)感受就是安靜，我們第一次可以如此理直氣壯的將“油門”踩到底而不必?fù)?dān)心環(huán)保主義者的指責(zé)，更何況我們真的省了不少油錢。雖然電動(dòng)車目前還不能算是汽車市場(chǎng)的主流，但通過比亞迪e6先行者我們可以看到，電動(dòng)車時(shí)代離我們?cè)絹碓浇?/p>