提前進入電動生活 體驗比亞迪e6先行者
純電動車請不要追求動力,安靜的駕駛體驗燃料車無可比擬
比亞迪e6先行者的動力總成包括:自主研發(fā)的電動機以及電控單元,和磷酸鐵鋰電池。而變速箱方面則采用了單一齒比的電動車變速箱。當(dāng)掀起引擎蓋時,我們看到布局非常簡單。
比亞迪的電池聞名世界,我們這次駕駛體驗的主要側(cè)重也主要是電池續(xù)航能力,動力表現(xiàn),以及駕駛舒適性三個方面。以往電動車的續(xù)航能力其實都不太讓人滿意,而比亞迪e6先行者官方給出的續(xù)航能力是:300公里(不開啟任何附加設(shè)備的情況下,列如音響,空調(diào)等),下面我們也一起來看看它的表現(xiàn)到底如何。
比亞迪e6先行者的換擋桿與普通自動擋車型檔位相似,分別是,R,N,D,P幾個檔位,踩住剎車踏板,撥動到相應(yīng)位置就完成了換擋。換擋桿十分輕巧,每次換擋之后,換擋桿都會回到T字形凹槽的中央位置。
這是車輛行駛過程中儀表盤顯示的數(shù)據(jù),這輛比亞迪e6先行者沒有轉(zhuǎn)速表,取而代之的是一個可以左右滑動的“能量條”,并且在行駛中我們可以看到電量的輸出狀況,電力從硅酸鐵鋰電池輸入給電動機,然后再傳遞給車輪。
駕駛安靜是電動車的一大亮點,這輛比亞迪e6先行者電動車在啟動和駕駛中車內(nèi)幾乎沒有噪音,踩下油門后只能聽到輕微的電流聲音(非常像無軌電車,以及電瓶車的聲音),這一點汽油車是無可比擬的。
當(dāng)松開油門時踩下剎車時,電動機和電控單元會進行電力回收。并且在松開油門的同時,電動機也會產(chǎn)生一個反向扭矩,來幫助車輛降低車速。也就是說,比亞迪e6先行者帶擋滑行的距離非常短,電動機和電控單元會輔助您的制動。
比亞迪e6先行者轉(zhuǎn)向助力也是電子式的,方向盤的握感很不錯,力度也比較沉,但這種“沉”的感覺與德系車的沉穩(wěn)感覺不太一樣,它的“沉”大部分來自電子助力的阻尼,而反饋輪胎與地面的摩擦力感覺非常小,很像玩賽車游戲機的方向盤感覺。
雖然比亞迪e6先行者是一款跨界車型,它融入了SUV與MPV的很多元素,但通過性并沒有超越普通轎車。因為這輛車的底部安裝了硅酸鐵鋰電池組,所以離地間隙也會有所降低,在駕駛到非鋪裝路面時,一定要小心,否則很容易托底。
比亞迪e6先行者的發(fā)動機官方參數(shù)最大扭矩是450N.m,從數(shù)據(jù)上衡量這已經(jīng)和寶馬1系Mcoupe的發(fā)動機扭矩相當(dāng)了,但你千萬別指望他能有1系Mcoupe的加速。 比亞迪e6先行者油門很輕,并且提速很柔和,原因主要是因為他并沒有可變齒比的變速箱,并且整車有著的2.3噸的重量,這些都是削弱提速性能很關(guān)鍵的因素。
比亞迪e6先行者的續(xù)航能力讓我們還是比較滿意的,我們在車輛滿電的情況下并且開啟著暖風(fēng)和音響設(shè)備,一共行駛了181.7公里,電量還剩余12%。雖然離廠商公布的300公里還相差100公里,但作為純電動車,比亞迪的電池續(xù)航能力表現(xiàn)在電動車市場中還是比較優(yōu)秀的。
總結(jié):這幾天體驗比亞迪e6先行者之后最大的一個感受就是安靜,我們第一次可以如此理直氣壯的將“油門”踩到底而不必?fù)?dān)心環(huán)保主義者的指責(zé),更何況我們真的省了不少油錢。雖然電動車目前還不能算是汽車市場的主流,但通過比亞迪e6先行者我們可以看到,電動車時代離我們越來越近。
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