5月19日，華南理工大學汽車行業(yè)校友會正式成立，在見證了汽車行業(yè)和華南理工大學的又一里程碑重要的時刻，太平洋汽車網也有幸邀請到了華南理工大學機械與汽車工程學院汽車工程系主任李巍華教授接受我們的獨家專訪，共談對未來汽車行業(yè)變革和汽車人才培養(yǎng)的看法。

太平洋汽車網：

　　感謝百忙之中抽出時間來接受我們的采訪，非常感謝也非常榮幸，我想請問一下，您覺得華南理工大學汽車校友會的成立，對于行業(yè)的發(fā)展會有什么樣的一些促進呢？

李教授：

　　首先從華南整個汽車產業(yè)的布局來講，這也算是作為我國汽車產業(yè)重要的組成部分。華南理工從52年建校以來，成立了這個專業(yè)，培養(yǎng)了大量汽車行業(yè)的人才。他們不僅僅是車輛工程專業(yè)的，那還涉及了與汽車相關的各行各業(yè)，還包括原來非汽車專業(yè)、現在進入汽車領域的，而且做得都很不錯，比如說小鵬、威馬等等，他們（的創(chuàng)始人）都是非汽車專業(yè)出身的，但是他們現在都在做汽車，這對于我們整個汽車產業(yè)來講，可以說是一個很大的促進作用。

太平洋汽車網：

　　剛剛正好說到小鵬跟威馬，那正好我想問一下，最近造車新勢力的崛起，您是怎么看待他們跟傳統(tǒng)車企之間的關系？

李教授：

　　我覺得從目前的情況來看，現在很難說是誰就會取代誰。當然傳統(tǒng)車企現在從市場份額來講，它當然是占據了絕對的優(yōu)勢，但是造車新勢力，對互聯網接受比較快的這個年輕一代年輕人這一代，那么他們的出發(fā)點跟造車理念會比較有優(yōu)勢，也會更積極應對潮流的變化，或者說更前沿一些。那么反過來，我覺得他們的出現，對傳統(tǒng)車企也是一種壓力，壓力本身也是動力，也會促進傳統(tǒng)車企尋求這種創(chuàng)新的轉變。

太平洋汽車網：

　　那您覺得現在中國汽車整體行業(yè)的技術水平，大概在國際上能達到什么樣的一個級別呢？

李教授：

　　實話實說，從汽車整個產業(yè)的發(fā)展來看，我們說中國最開始想用市場來換技術，走得不是很成功。在汽車業(yè)內的人有這么幾句話，市場沒了，引狼入室。所以咱們國家提出要換道超車，大力發(fā)展新能源技術，也是想重新站在同一條起跑線上。為什么中國政府有這樣的一個決心，因為中國有這樣的優(yōu)勢，中國龐大的市場，決定了世界的汽車市場要看中國。中國汽車產量是世界第一，現在接近3000萬輛，這種增長速度是任何地方無法比擬的。有市場、有資本，才有足夠的動力去研發(fā)，這些都是跟大背景密不可分的。

太平洋汽車網：

　　最后一個問題，你覺得汽車正在向一個全新的方向轉變，向電動化智能化轉變，那高校對于人才的培養(yǎng)這一塊，有沒有一些針對性的調整呢？

李教授：

　　可以說目前的培養(yǎng)方案，相對是滯后于產業(yè)發(fā)展的。不光是華南理工，整個設有汽車專業(yè)的高校里面，都普遍存在這個現象，包括國外也會存在這樣的現象。人們對智能化的程度與追求越來越高，因此人才的跟上與培養(yǎng)就顯得尤其重要?，F在的調整是從今年的9月份開始，包括汽車工程學會，要開始給學生們加課，是什么概念呢？就是所有工科的這個學生，不光原來的計算機學院，每個學生的人工智能課程會相對加多一些。實際上我們大概每年都會進行培養(yǎng)計劃的調整，但還是跟不上整個產業(yè)的發(fā)展，這個產業(yè)的發(fā)展其實超出了很多人的想像。市場對復合型人才的需求是非常大的，這種人才特別稀缺，因此無論是學校還是學生自己本身，都要往這方面去努力。