【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】5月10日，江淮乘用車正式發(fā)布了“安+”安全技術(shù)品牌，將“安全”提升到更高的戰(zhàn)略高度，這也是國內(nèi)首個安全技術(shù)品牌。江淮最終的愿景是，到2025年，實現(xiàn)零事故、零傷亡。

　　汽車是一個復雜的物件，雖然本質(zhì)的定義是將人或物從A傳遞到B的交通工具，但隨著技術(shù)的升級，當我們選擇一款車的時候，會有各種維度的考量：外形好不好看、科技夠不夠炫酷、動力夠不夠強勁、品質(zhì)夠不夠穩(wěn)定……

　　而這一切，其實都需要建立在安全的基礎(chǔ)上，安全是1，其它是0，如果沒有這個1，后面的其它一切都毫無意義?；诖?，汽車廠商從來都將安全擺在重要的位置。國外品牌里，豐田有TSS（Tyota Safety Sense）智行安全系統(tǒng)、本田有Honda Sensing安全技術(shù)，江淮的“安+”的品牌未來也將成為自己的一塊金字招牌。

　　從技術(shù)上分類看，江淮安+品牌由3大部分構(gòu)成，行程完備的綜合保障系統(tǒng)。

1、應(yīng)急安全

　　應(yīng)急安全系統(tǒng)包含高速行駛應(yīng)急安全系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、制動轉(zhuǎn)向等……以爆胎應(yīng)急裝置為例，當轉(zhuǎn)向車輪輪胎破裂失壓后，這個裝置能及時釋放車輪劇增的運動阻力，保證車輛繼續(xù)直線行駛一段距離，從而可控客車行駛方向，避免轉(zhuǎn)向輪因一側(cè)輪胎失壓后造成車輛方向失控。

2、結(jié)構(gòu)安全

　　這是車輛碰撞安全的根基，以瑞風S7為例，它采用國際主流的籠式車身安全結(jié)構(gòu)，車身高強度鋼使用比例高達74%。即使在發(fā)生碰撞的情況下，依然能保證車廂內(nèi)駕乘員避免直接沖擊。

3、智能安全

　　智能安全系統(tǒng)幾乎就是自動駕駛系統(tǒng)的過渡期產(chǎn)品，現(xiàn)階段的應(yīng)該都可以稱作“高級駕駛輔助系統(tǒng)”，簡稱ADAS。依舊以瑞風S7為例，它將搭載AEB、LDWS、TPMS及集成十四項功能的車身電子穩(wěn)定控制，對有可能發(fā)生安全事故的各種可能性都提供了提前預判預警與輔助控制。

　　其中，AEB自動緊急剎車系統(tǒng)由江淮自主研發(fā)，可以在檢測到碰撞發(fā)生前2.6秒內(nèi)進行碰撞預警，1.6秒開始部分制動，0.6秒進行制動收緊安全帶。如果駕駛員反應(yīng)正確，則后續(xù)的緊急制動取消。憑借AEB自動緊急剎車系統(tǒng)，可幫助減少27%的事故發(fā)生，將安全事故防患于未然。

　　在發(fā)布安+品牌的同時，江淮汽車公布了自己的終極愿景，到2025年實現(xiàn)零傷亡。這還不夠，還要實現(xiàn)零事故，這可比沃爾沃的目標還瘋狂。

　　至于怎么去實現(xiàn)，江淮乘用車也有自己的詳細規(guī)劃。飯要一口口吃，路要一步步走，發(fā)布會上，江淮給出了每一步的時間節(jié)點。

　　安全保障的提升不僅僅是技術(shù)升級，普及率升級同樣重要，再厲害的技術(shù)，受成本限制只用在高端車型上，對于更廣大的普通用戶來說，這個沒什么意義。再簡單的技術(shù)，如果能夠大面積普及，也能挽救無數(shù)人的生命，安全帶就是最好的例子。到2019年，被動安全系統(tǒng)將率先在江淮乘用車全系車型上普及，而后一直到2025年，主動安全技術(shù)再慢慢升級。

　　作為完整自主正向研發(fā)體系的車企，江淮早在多年就開始自主研發(fā)汽車安全技術(shù)，經(jīng)過持續(xù)的研發(fā)積淀，江淮目前已形成了涵蓋基礎(chǔ)安全、被動安全、主動安全、道路救援等多維度的安全保障技術(shù)實力。江淮汽車的專利申請量累計達到11644件，位居國內(nèi)第一，其中涉及汽車安全領(lǐng)域的專利比例高達30%。

　　目前為止，江淮乘用車已經(jīng)有5款車型在C-NCAP的碰撞測試中獲得了5星的成績，如果是20萬左右的合資車，這個成績不稀奇，但是對于大部分車型定價都在10萬元左右區(qū)間的親民品牌而言，這已經(jīng)足以證明江淮乘用車在同級別里的安全實力。

　　在發(fā)布安全技術(shù)品牌的同時，江淮同時宣布瑞風S7將在6月份推出全新系列產(chǎn)品，新系列都將搭載“安+”品牌下的核心安全技術(shù)，包含：高強度車身結(jié)構(gòu)、AEB、LDWS、TPMS及集成十四項功能的車身電子穩(wěn)定控制。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）