世界第一車企的總舵寶座，這絕對(duì)是成功人士中最成功的人才能登頂?shù)奈恢谩Ｈ欢?015年排放丑聞之時(shí)，大眾集團(tuán)CEO之位也許就不會(huì)讓太多人趨之若鶩了。很難說(shuō)穆勒究竟是自愿登上此位還是危難時(shí)刻被迫選出的“背鍋俠”，但可以肯定地說(shuō)，穆倫這大眾CEO可以說(shuō)是最難當(dāng)?shù)囊粚么蟊奀EO，可能沒(méi)有之一。

　　盡管穆倫已是大眾集團(tuán)的元老級(jí)人物，但這個(gè)時(shí)候出任大眾CEO，工作的艱巨可想而知。他要去面對(duì)許許多多因丑聞事件產(chǎn)生的憤怒、有時(shí)甚至有點(diǎn)不可理喻的車主，那些不斷抱怨的投資者，還要去安撫隨時(shí)可能罷工的工人以及德國(guó)、美國(guó)和歐盟等國(guó)的許多政要，而不同政要之間的政治議程也不盡相同。這可絕對(duì)不是輕松好玩、像一般人想象中的人生巔峰工作。

 擔(dān)任大眾集團(tuán)CEO后的穆倫要做游走于政府政要、安撫消費(fèi)者和工人等等工作，這可能是最好不當(dāng)?shù)囊粚么蟊娂瘓F(tuán)CEO。

　　穆倫上任后，大眾集團(tuán)最大的轉(zhuǎn)型就是向新能源車——主要是電動(dòng)車領(lǐng)域大規(guī)模發(fā)力，投資力度前所未有，以轉(zhuǎn)移柴油發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的排放事件帶來(lái)的影響。

　　大眾當(dāng)然舍不得苦心研發(fā)這么多年的柴油技術(shù)，但不得不說(shuō)未來(lái)不是柴油機(jī)的天下。柴油機(jī)在歐洲很流行，最主要原因是柴油能量密度大，直接好處就是省油、續(xù)航高、二氧化碳排放相對(duì)低于汽油機(jī)，很符合歐盟對(duì)二氧化碳的控制要求。筆者有多次在歐洲駕駛柴油車經(jīng)驗(yàn)，家用車百公里4-5升、性能車也才6-7升的油耗水平確實(shí)喜人。豐田費(fèi)那么大勁弄的復(fù)雜混動(dòng)系統(tǒng)，沒(méi)見(jiàn)得能比柴油車節(jié)省多少燃油。

 大眾的TDI系列柴油機(jī)盡管技術(shù)成熟、油耗優(yōu)勢(shì)明顯，但礙于物理特性，柴油機(jī)的排放肯定無(wú)法滿足未來(lái)愈發(fā)嚴(yán)苛排放法規(guī)的要求。這已經(jīng)不是技術(shù)可以解決的問(wèn)題。

　　然而柴油車的排放確是無(wú)解問(wèn)題。雖然柴油能量密度高、柴油機(jī)二氧化碳排放少，但氮氧化物、固體顆粒的排放確很難達(dá)標(biāo)，盡管歐洲工程師已經(jīng)盡可能改良柴油機(jī)，但柴油物理特性的問(wèn)題是無(wú)法徹底解決的。有研究表明柴油機(jī)排放物的致癌性甚至堪比砒霜，這都不是危言聳聽(tīng)。不然大眾當(dāng)年也不會(huì)有人偷偷加入作弊程序以避免類似美國(guó)加州嚴(yán)苛的排放法規(guī)。而未來(lái)排放法規(guī)只會(huì)越來(lái)越嚴(yán)苛，技術(shù)的提升也無(wú)法抵消柴油機(jī)的劣勢(shì)。柴油機(jī)顯然不屬于未來(lái)。

 大眾推出MEB電動(dòng)模塊化平臺(tái)、保時(shí)捷推出Mission E純電動(dòng)車，可見(jiàn)穆倫上任以來(lái)在電動(dòng)領(lǐng)域發(fā)力十足。

　　至少，目前各國(guó)政府很少有對(duì)電池污染物進(jìn)行嚴(yán)苛限制。符合目前形勢(shì)的動(dòng)力電池電動(dòng)車符合主流形式。特斯拉等新興車企后起勃發(fā)占據(jù)了新能源車領(lǐng)域有利位置，技術(shù)實(shí)力雄厚的大眾集團(tuán)只要愿意發(fā)力，肯定能推出符合未來(lái)趨勢(shì)的產(chǎn)品。如今，大眾集團(tuán)中大眾品牌有e-Golf、奧迪有e-tron系列、保時(shí)捷有E-Hybrid以及未來(lái)將推出的E-Performance車型。大眾還推出了MEB電驅(qū)車型平臺(tái)，預(yù)計(jì)到2025年大眾集團(tuán)將推出80款電動(dòng)車型。這都是穆勒上臺(tái)后催生出的政治正確產(chǎn)物。

　　就算穆倫沒(méi)有事事做到完美，但也交出了讓人滿意的答卷：讓大眾逐步走出了排放事件泥潭，在這檔子事情發(fā)生后，還能將利潤(rùn)從2015年的6%提升到2017年的7.4%，并為集團(tuán)未來(lái)指明方面，穆倫在危急時(shí)刻為大眾集團(tuán)做出的貢獻(xiàn)無(wú)疑不可埋沒(méi)。

　　然而原本任期應(yīng)該到2020年的穆倫，卻在2018年就被拉下CEO職位，更別說(shuō)繼續(xù)連任，這樣的待遇似乎不是一位有功之人所應(yīng)遭遇的。

 穆倫上任后，大眾集團(tuán)逐步走出排放門的陰霾，銷量和利潤(rùn)也持續(xù)穩(wěn)步上升。按理說(shuō)，穆倫功勛顯赫，似乎不應(yīng)該提前下任。

　　其實(shí)，外界已報(bào)道穆倫在管理過(guò)程中與大眾其它高層發(fā)生沖突和矛盾，比如德國(guó)下薩克森州的官員——要知道，除了保時(shí)捷-皮耶希家族外，下薩克森州是大眾集團(tuán)的第二大股東。穆倫曾對(duì)德國(guó)明鏡雜志表達(dá)過(guò)他對(duì)政治家攪合商業(yè)運(yùn)作的反感。還將其中一些做法，如對(duì)高層管理者的薪資上限和前東德專制制度類比抨擊?？磥?lái)穆倫對(duì)曾經(jīng)家人逃離的前東德確實(shí)毫無(wú)好感。而這些顯得過(guò)激的言論加加深了穆倫與下薩克森州官員的矛盾。

　　下薩克森州經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)貝恩德·奧薩斯曼、同時(shí)也是大眾監(jiān)事會(huì)的一員，就對(duì)德國(guó)漢諾威日?qǐng)?bào)抨擊起穆倫，認(rèn)為他“對(duì)大眾的艱難時(shí)刻缺乏敏感性”。

　　可以看出，在對(duì)付政治家上穆倫顯得不夠圓滑——畢竟，大眾還是家部分國(guó)有企業(yè)。穆勒一些對(duì)大眾結(jié)構(gòu)整改的措施，比如對(duì)權(quán)力下放，也引起薩克森州政府和工會(huì)的不滿。另一方面，臨危受命的穆倫要面對(duì)巨大壓力、各種事情攪合而來(lái)，或許他自身也覺(jué)得這大眾集團(tuán)的CEO當(dāng)?shù)貌⒉豢鞓?lè)。

 外媒透露，穆倫與下薩克森州的官員相處似乎不大愉快。穆倫也曾公開表示不喜歡政治家參與大眾商務(wù)。但無(wú)論如何，德國(guó)下薩克森州政府是大眾集團(tuán)第二大股東，擁有很高的話語(yǔ)權(quán)。左側(cè)為下薩克森州州長(zhǎng)。

　　對(duì)大眾集團(tuán)的忠誠(chéng)和對(duì)資本方的尊重是他接受大眾集團(tuán)CEO一職的重要原因，據(jù)說(shuō)他其實(shí)本身沒(méi)有把成為大眾集團(tuán)CEO放入自己的職業(yè)規(guī)劃。也許對(duì)于他個(gè)人來(lái)說(shuō)，提前卸任也是本人所愿，盡管這只是基于本人猜測(cè)。

　　但不管如何，在對(duì)外口徑上，大眾集團(tuán)依舊對(duì)穆倫的貢獻(xiàn)表示肯定。大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席潘師（Hans Dieter Pötsch）特別對(duì)穆倫為集團(tuán)做出的奉獻(xiàn)表達(dá)了感謝：

　　穆倫在大眾汽車集團(tuán)取得了杰出的工作成就。他在2015年秋接受管理董事會(huì)主席的工作，當(dāng)時(shí)大眾汽車集團(tuán)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。穆倫不僅領(lǐng)導(dǎo)大眾汽車集團(tuán)穩(wěn)健地度過(guò)了那段時(shí)期，還帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從根本上重新調(diào)整了集團(tuán)戰(zhàn)略，倡導(dǎo)了文化變革。他還踐行個(gè)人承諾，在確保大眾汽車集團(tuán)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上，使集團(tuán)煥發(fā)出前所未有的活力。憑借這些成就，他應(yīng)該得到整個(gè)集團(tuán)的感謝。