1、新能源汽車(chē)的產(chǎn)量會(huì)進(jìn)一步提升。新能源車(chē)補(bǔ)貼力度正逐漸退坡，到2020年，將會(huì)完全退出歷史舞臺(tái)，過(guò)去憑借多重補(bǔ)貼搶占消費(fèi)者眼球的新能源車(chē)型勢(shì)必要換個(gè)招數(shù)，才能保證銷(xiāo)量。而新政規(guī)定里程越長(zhǎng)，得分就越高，油耗越低，積分越高，這契合了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)心理，因此在保持當(dāng)前性?xún)r(jià)比的前提下，消費(fèi)者將能得到更多實(shí)惠。而追求性能和駕駛感受的消費(fèi)者可能會(huì)面臨比過(guò)去更加嚴(yán)重的選擇困難癥，甚至沒(méi)有車(chē)能看上眼的地步。

　　2、消費(fèi)者可選擇的車(chē)型會(huì)更加豐富。過(guò)去幾年，除了進(jìn)口豪華車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)過(guò)得不錯(cuò)以外，更多的合資品牌是在想如何才能在這場(chǎng)來(lái)勢(shì)洶洶的新政浪潮中占得先機(jī)。僅從各大車(chē)企開(kāi)始新一輪“聯(lián)姻”來(lái)看，起碼在未來(lái)的新能源領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度應(yīng)該會(huì)傾向于讓消費(fèi)者獲益的方向發(fā)展。

　　另外，不排除車(chē)企為了短時(shí)間內(nèi)積累足夠的積分以抵償之前CAFC積分方面的劣勢(shì)，大搞促銷(xiāo)沖量的行為。畢竟在去庫(kù)存的同時(shí)，還能抵償一部分的CAFC負(fù)積分，何樂(lè)而不為。要知道利潤(rùn)還能再賺，積分卻不等人。由此，就又多了一種對(duì)消費(fèi)者有利的可能性，但同時(shí)要注意相應(yīng)的售后配套服務(wù)，否則就得不償失了。

　　3、促進(jìn)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的技術(shù)進(jìn)步。配合著新能源補(bǔ)貼新政對(duì)續(xù)航里程和電池能量密度的青睞，越來(lái)越多的純電動(dòng)車(chē)型被逼出了隱藏的實(shí)力，讓目前充電樁網(wǎng)絡(luò)尚不完善的情況下，多少打消了消費(fèi)者在半路虧電問(wèn)題上的擔(dān)心和疑慮。在2017年的新能源汽車(chē)推薦目錄中，純電動(dòng)乘用車(chē)250km續(xù)航及以上的車(chē)型數(shù)量占38.5%，而2015年這一比值只有17%。

　　4、推動(dòng)汽車(chē)“四化”發(fā)展。伴隨純電動(dòng)汽車(chē)從市場(chǎng)新寵變身暢銷(xiāo)神話的蛻變，依賴(lài)于純電汽車(chē)的共享出行服務(wù)行業(yè)也將迅速發(fā)展。帶動(dòng)的不僅僅是租車(chē)一個(gè)行業(yè)，更能在多方面提升消費(fèi)者的生活水平和促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步發(fā)展。

　　5、改變汽車(chē)行業(yè)的格局。雙積分政策擺明就是以政策之名，叫車(chē)企多造新能源車(chē)。由此，過(guò)去積累的引擎、變速箱、底盤(pán)系統(tǒng)方面的技術(shù)便不再像過(guò)去那樣不可或缺，大家都基本處在三電技術(shù)的同一起跑線上，都需要重新適應(yīng)市場(chǎng)規(guī)則，而沒(méi)有太多的老本可以啃。在國(guó)內(nèi)的汽車(chē)行業(yè)格局將發(fā)生巨變之前，自主品牌需要抓住機(jī)遇提升在供應(yīng)鏈體系中的管理水平以及加工工藝標(biāo)準(zhǔn)，否則屆時(shí)仍會(huì)重演過(guò)去拿市場(chǎng)換技術(shù)的歷史。

　　總計(jì)上述5點(diǎn)，雙積分政策最終完善后，除了不能滿足汽車(chē)性能愛(ài)好者和引擎聲浪鑒賞師們的要求外，對(duì)于絕大部分消費(fèi)者而言是個(gè)利好政策。

　　在去年夏天，豐田和斯巴魯為了完成CAFC的任務(wù)就拿油耗較高、市場(chǎng)份額較低的86和BRZ開(kāi)刀。在面對(duì)利潤(rùn)和政府的要求面前，車(chē)企也只能與消費(fèi)者的“情懷”背道而馳。同樣命運(yùn)的還有，即將在今年上半年引入的全新牧馬人，在舍棄3.0L和3.6L版本車(chē)型后，現(xiàn)款牧馬人也即將在4月7日全球停產(chǎn)。作為豐田質(zhì)量先正達(dá)的蘭德酷路澤也在迫于壓力之下，使得4.0L與4.6L排量的車(chē)型處于停產(chǎn)在售的狀態(tài)。

　　另外，在先前四部委聯(lián)合發(fā)布的雙積分公告中，路虎以最高負(fù)分位列豪華品牌首位，其中奇瑞捷豹路虎為-7708分，捷豹路虎中國(guó)為-53463分。面對(duì)新能源車(chē)的大力推廣，路虎似乎對(duì)此無(wú)動(dòng)于衷，不知道他們是有什么撒手锏還是將全部希望寄托于消費(fèi)者身上？

　　而一些國(guó)作為精神信仰的車(chē)型停產(chǎn)并不代表新能源車(chē)會(huì)“大爆發(fā)”，其實(shí)雙積分帶來(lái)的壓力并非想象中那么大。哪怕像長(zhǎng)安、長(zhǎng)城這兩家“油耗負(fù)積分”大戶(hù)（2016年雙雙超過(guò)-20萬(wàn)），到2020年也只需達(dá)到年產(chǎn)2萬(wàn)多輛純電動(dòng)車(chē)的下限，就可以滿足“雙積分”考核。而長(zhǎng)安、長(zhǎng)城的年銷(xiāo)量是百萬(wàn)量級(jí)的，唯一不確定的是市場(chǎng)需求能否因?yàn)殡p積分政策而爆發(fā)，否則大量推出新能源車(chē)絕非妙計(jì)，除非奔著賺補(bǔ)貼而去。

　　況且目前市場(chǎng)在短期內(nèi)沒(méi)有大爆發(fā)的動(dòng)力，除非有更多更多的城市加入限購(gòu)限行大軍，同時(shí)優(yōu)待新能源車(chē)。在最新一批平均BEV為5.28分的車(chē)型中，基于成本、市場(chǎng)售價(jià)以及產(chǎn)量水平測(cè)算，負(fù)積分榜首的幾家車(chē)企若想達(dá)標(biāo)，必須將2016年的新能源產(chǎn)能提升2.5倍，難度不小。而在2016年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以50萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)量摘得世界第一，同比增幅達(dá)53%，但是但仍未能完成原定的70萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)。尚未公布2017年的銷(xiāo)售情況，也最多65萬(wàn)輛的水平。

　　豐田宣布和馬自達(dá)合資造電動(dòng)車(chē)之時(shí)，豐田章男說(shuō)過(guò)，“這是沒(méi)有海圖的戰(zhàn)斗”。轉(zhuǎn)向純電動(dòng)是無(wú)法抑制的潮流，只是中國(guó)把這個(gè)表調(diào)的更快了。而雙積分才剛起步，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的繁榮又仰仗于消費(fèi)認(rèn)同。亦即消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)新能源基本立足點(diǎn)是在貨幣成本與體驗(yàn)收益間的權(quán)衡。前者顯現(xiàn)為購(gòu)車(chē)前后的一切花費(fèi)，包含國(guó)家政策和基礎(chǔ)設(shè)施投入的實(shí)際體驗(yàn)效果；后者就是性?xún)r(jià)比，即在同等價(jià)格下，車(chē)企革新技術(shù)的速度和優(yōu)化水平。所以，要讓新能源汽車(chē)行業(yè)從虛胖到健碩，需要循序漸進(jìn)，并非一項(xiàng)政策就能立竿見(jiàn)影！

　　而從技術(shù)條件總結(jié)如下，中國(guó)品牌不太可能僅通過(guò)一項(xiàng)政策就能在外資品牌也沒(méi)有技術(shù)積累得前提搶跑，但拼研發(fā)投入仍處弱勢(shì)。在能拿到補(bǔ)貼就有積分（積分倍率差異）；反之卻不一定能拿到補(bǔ)貼。綜合雙積分政策技術(shù)條件，結(jié)論如下：①純電動(dòng)車(chē)將成搶分關(guān)鍵；②插混車(chē)韜光養(yǎng)晦；③而氫燃料電池乘用車(chē)，現(xiàn)階段政府和個(gè)人都極難買(mǎi)單。

　　在美國(guó)、歐洲、日本等國(guó)家和地區(qū)皆開(kāi)始或已經(jīng)建立更嚴(yán)格排放法規(guī)來(lái)推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提下，在我國(guó)境內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)的所用的70%以上來(lái)自煤電的電能，還算不算是環(huán)保尚且存疑。雙積分如想讓政府、企業(yè)和社會(huì)三方的有機(jī)銜接和良性互動(dòng)，須先讓一眾車(chē)企做好全面轉(zhuǎn)型“新能源車(chē)”或“停售燃油車(chē)”的準(zhǔn)備，況且國(guó)內(nèi)新能源配套設(shè)施未跟上銷(xiāo)量漲幅，很多車(chē)主是迫于搖號(hào)而屈尊，其接受度可能被虛標(biāo)了。總之，想買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)者們，可以再等等，而那些鐘情性能車(chē)的汽車(chē)愛(ài)好者們，則要看準(zhǔn)時(shí)提早下手了?。▓D/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 刁國(guó)安）

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