【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】日前，寶馬集團(tuán)公布了公司2017年年度的財(cái)務(wù)報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示寶馬集團(tuán)去年在研發(fā)方面的投入比2016年增加了18.3%，達(dá)到61.08億歐元，達(dá)到了過(guò)去六年以來(lái)的最高水平。而這大幅增加的資金大部分去了去年11月破土動(dòng)工的“寶馬集團(tuán)電芯技術(shù)中心”那里。毫無(wú)疑問(wèn)，寶馬期望通過(guò)掌握電芯研發(fā)和生產(chǎn)制造技術(shù)，站在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游，好確立公司在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　電芯是動(dòng)力電池的核心組成部分，電芯的技術(shù)含量直接與動(dòng)力電池的性能、容量、充電效率以及使用壽命掛鉤。“汽車行業(yè)電動(dòng)化的趨勢(shì)非常明顯，寶馬的目標(biāo)就是要超越所有現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和行業(yè)新進(jìn)入者，在高檔電動(dòng)車領(lǐng)域成為第一名。”寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事傅樂(lè)希先生表示，“只有在電動(dòng)車性能和成本控制兩個(gè)方面都做到最佳，我們才能達(dá)成目標(biāo)。這也是集團(tuán)要在電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行大規(guī)模研發(fā)投資的原因。”

　　在德國(guó)慕尼黑投資2億歐元（折合人民幣約15.6億元）建立的全新電芯技術(shù)中心就是寶馬在這盤電動(dòng)汽車戰(zhàn)略棋局中的重要一子。該中心占地約13,000平方米，可容納200名專家和研發(fā)人員，最快將于2019年投入使用。該電芯技術(shù)中心的實(shí)驗(yàn)室、研究部門和電芯車間分別對(duì)應(yīng)電芯的設(shè)計(jì)、技術(shù)進(jìn)行分析和生產(chǎn)電芯研發(fā)樣品。此外，中心還將通過(guò)使用不同材料調(diào)整電芯的化學(xué)屬性，研究電芯在惡劣或極寒條件下的表現(xiàn)，分析充電及快速充電行為，以及評(píng)估電芯尺寸和形狀等。

　　該中心的成立顯示寶馬在新能源汽車領(lǐng)域的決心和野心，一旦寶馬掌握這一技術(shù)專長(zhǎng)勢(shì)必要引導(dǎo)供應(yīng)商按照寶馬精確的產(chǎn)品要求和規(guī)格進(jìn)行電芯生產(chǎn)。這些核心技術(shù)涵蓋了從材料選擇、電芯設(shè)計(jì)、電池系統(tǒng)集成、大規(guī)模量產(chǎn)技術(shù)的全價(jià)值鏈。而目前寶馬在暫不需要自行量產(chǎn)電芯的情況下，如此急切想獲得電芯研發(fā)和生產(chǎn)方面的專業(yè)知識(shí)和技能，更加印證了寶馬的野心。同時(shí)也因?yàn)檫@些電動(dòng)汽車的核心技術(shù)將確保寶馬的電動(dòng)化戰(zhàn)略的靈活性和獨(dú)立性。

　　2008年寶馬集團(tuán)創(chuàng)立了BMW i系車型，按照增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)的i3和i8叫好多過(guò)叫座，但是寶馬也因此積累了相關(guān)的電池技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，并獲得了高水準(zhǔn)的評(píng)估能力。如今，寶馬集中世界各地的專家專攻全新電芯技術(shù)這一領(lǐng)域，有希望加快自身技術(shù)進(jìn)一步成熟的意味，但寶馬想得更遠(yuǎn)的是引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的同時(shí)，擠掉強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　從2021年開始，寶馬集團(tuán)將應(yīng)用第五代電力傳動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)由經(jīng)過(guò)優(yōu)化的電動(dòng)機(jī)、變速箱、電源裝置和電池組成，而這一全新電力傳動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)決定性優(yōu)勢(shì)是將電動(dòng)機(jī)、變速箱和電子器件組合成一個(gè)全新的獨(dú)立電力驅(qū)動(dòng)箱體。與采用三個(gè)單獨(dú)部件的上一代系統(tǒng)相比，高度集成的新部件設(shè)計(jì)更為緊湊，所需的空間更小。可擴(kuò)展的模塊化設(shè)計(jì)為的是靈活地適用于不同車型平臺(tái)，類似于大匯總的MEB平臺(tái)。而且將電動(dòng)機(jī)、變速箱和電源整合也減少了零部件的數(shù)量，有助于控制成本。

　　隨著電池技術(shù)的演進(jìn)，第五代電力傳動(dòng)系統(tǒng)將搭載功率更大的新電池，全新電力傳動(dòng)系統(tǒng)可將純電池車的續(xù)航里程提升至700公里，插電式混合動(dòng)力車型的續(xù)航里程可提升至100公里。

　　汽車行業(yè)自從受到模塊化生產(chǎn)的影響后，高度靈活的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)對(duì)于不同車型的需求。目前寶馬集團(tuán)的所有電動(dòng)汽車均已整合到了現(xiàn)有生產(chǎn)體系中，而所有的靈活化生產(chǎn)模式都有三大共性：一是靈活性，能夠隨市場(chǎng)需求而調(diào)節(jié)產(chǎn)量；二是產(chǎn)能利用率高；三是能為客戶匹配更極具競(jìng)爭(zhēng)力的選擇。

　　目前，寶馬集團(tuán)在全球共有10家工廠在生產(chǎn)新能源車型，并有三大電池工廠，分別位于德國(guó)丁格芬、美國(guó)斯帕坦堡和中國(guó)沈陽(yáng)。其中，丁格芬工廠在全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中扮演著先鋒角色，它是全球電驅(qū)系統(tǒng)的技術(shù)中心。

　　于2017年10月揭牌的華晨寶馬沈陽(yáng)動(dòng)力電池中心，是寶馬集團(tuán)在海外的首家完整的動(dòng)力電池中心，這個(gè)寶馬集團(tuán)的全球第三家集電池研發(fā)、生產(chǎn)及測(cè)試于一體的動(dòng)力電池中心，其生產(chǎn)的首款動(dòng)力電池已經(jīng)應(yīng)用在全新BMW 5系插電式混合動(dòng)力車型，該車型將在今年三月底正式上市。

華晨寶馬 寶馬5系新能源 2018款 530Le iPerformance

　　在全新“第一戰(zhàn)略”的引領(lǐng)下，寶馬全力向電氣化、數(shù)字化和自動(dòng)化領(lǐng)域的技術(shù)高地發(fā)起攻堅(jiān)戰(zhàn)，成功后可能確定寶馬集團(tuán)在移動(dòng)出行和未來(lái)技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者的地位。從寶馬集團(tuán)去年實(shí)現(xiàn)了一年交付超過(guò)10萬(wàn)輛電動(dòng)車的現(xiàn)實(shí)來(lái)看，今年有望提升到至少14萬(wàn)輛。目前，寶馬集團(tuán)電動(dòng)車銷量占據(jù)了全球10%的市場(chǎng)份額，寶馬也因此成為全球最大的電動(dòng)車生產(chǎn)商之一。到2025年，寶馬集團(tuán)將向全球客戶提供25款純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型。隨著純電動(dòng)MINI、純電動(dòng)BMW X3、BMW iNext和BMW i4的量產(chǎn)，寶馬集團(tuán)將全線啟動(dòng)新一輪電氣攻勢(shì)。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 刁國(guó)安）