停產(chǎn)時間：2017年12月

　　日系一哥豐田的日子都過得不舒坦，排行老二的本田也有新聞要“爆”。如果說上面豐田系車型還有大批車迷不舍的話，那么歌詩圖的送別會可能異常冷清和寂寥了。該車自2010年上市以來，銷量慘烈異常，可惜了又歌又詩又圖這么美的名字。

　　當初新車上市時，3.5L車型最低售價也要39.88萬，遠超出消費者預期，于是消費者也回報了一個超出廠家預期的兩位數(shù)月均銷量（來啊！就是互相傷害）。2014年其推出2.4L版本，25.98萬元起售價雖有大讓步，而月銷破千也似有起色，但總體仍算勉強度日。

　　到了2017年接連多個月怒刷零蛋的尷尬成績，這回終于耐不住寂寞，要悄然退（停）場（產(chǎn)）了。誰造車沒遇過“坑”呢？繼之而來還好有全新中型SUV冠道撐起了一片天，消費者對新答卷滿意，其市場表現(xiàn)也是有目共睹，比起行業(yè)老大的豐富經(jīng)歷，廣本算穩(wěn)住了。

停產(chǎn)時間：2017年10月

　　或是因為排放門帶來的資金問題，又或許是銷量不佳，大眾尚酷系列已就此終結了。其與MINI定位相似，都是走小眾情懷路線，不過MINI有寶馬做靠山，兩者的境遇自然天差地別。

　　尚酷2016年全年銷量只有10752輛，還不到朗逸國內(nèi)單月銷量。數(shù)據(jù)的不忍直視更直接印證了這款高顏值小車與主流消費觀的脫節(jié)，所以與其繼續(xù)混吃等死，不如趁早功成身退。

　　大眾尚酷作為Karman Ghia轎跑的替代產(chǎn)品于上世紀70年代進入公眾視野，初代車型基于高爾夫MK1平臺打造；第二代尚酷車型的生產(chǎn)一直持續(xù)到1992年；現(xiàn)款尚酷作為車系家族中的第三代產(chǎn)品于2008年被大眾復活，2009年登陸中國市場。

　　延續(xù)前任的雙門Coupe造型，但更現(xiàn)代化也更大膽的風格使之成為了大眾家族中的一股清流（現(xiàn)在都流行套娃）。 然而走過將近十年的歲月，當年尚屬先進的PQ35平臺早已經(jīng)被模塊化的MQB全面取代，除了依舊低矮的型格，其各方面均已被潮流拋在了身后。

　　大眾未來計劃推出純電動新車作為繼任車型，不管未來尚酷會以何種姿態(tài)或形式再次出現(xiàn)在我們面前（另一款鋼炮、電動小車、亦或是櫥窗中的車模），這一作為品牌個性與運動象征的名字都不會被遺忘。

停產(chǎn)時間：2017年9月

　　停產(chǎn)并不代表停步，而是更好的總結與企業(yè)方向的明確。這回的三菱是真想明白了，要緊跟市場走，該品牌未來一段時間內(nèi)著力SUV領域。“后繼無車”還不趕緊得讓路，翼神（第九代Lancer）首次推出在2007年，距今10年也真的老了。

　　翼神被稱作是EVO的傳承者，從全球市場來看這車近乎出了名的改裝神器，但畢竟市場也不會為過氣的情懷來買單。技術宅肯定都知道三菱的發(fā)動機一直還在用以前那套耐用技術，但到了比數(shù)據(jù)和扭矩肯定不如大眾、本田、豐田，這也就成了致命一擊。

　　無論未來技術要進步到哪一個層次，三菱曾經(jīng)EVO帶給人在感性層面的吸引力，絕對依然是不可或缺的，而駕駛樂趣絕對也還會是當中至關重要的一環(huán)，作為車迷只希望還能有更多這樣純粹之物的初心在屆時可遇見。