【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】情懷這個(gè)詞在這近一、兩年內(nèi)都被玩爛了，但也請(qǐng)大家不要看見(jiàn)情懷就嗤之以鼻。眼看著一款又一款的車(chē)型相繼退出，不能怪消費(fèi)者無(wú)情和市場(chǎng)不認(rèn)，而是時(shí)代總在往前走，經(jīng)不起時(shí)間的消磨，本期來(lái)細(xì)數(shù)一下2017年無(wú)緣海內(nèi)外市場(chǎng)的八大車(chē)型。

停產(chǎn)時(shí)間：2017年9月

　　“平民超跑”在華生產(chǎn)的12年間，標(biāo)配V6發(fā)動(dòng)機(jī)和前置后驅(qū)布局是銳志最大的賣(mài)點(diǎn)。其在極長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)霸占著30萬(wàn)元以下區(qū)間唯一后驅(qū)車(chē)的選擇，這也是銳志能夠在國(guó)內(nèi)完成最終銷(xiāo)售528188臺(tái)的根本原因。

　　銳志的原型車(chē)豐田Mark X于2005年由一汽豐田引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)銷(xiāo)售；2010年，國(guó)產(chǎn)銳志與海外版豐田Mark X進(jìn)行了同步換代，并在2013年完成了中期改款——但那也是國(guó)產(chǎn)銳志的最后一次改款；2016年11月，海外版Mark X進(jìn)行的第二次中期改款，當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)銳志并未跟進(jìn)，暗示著說(shuō)再見(jiàn)只是時(shí)間的問(wèn)題了。

　　外觀討不好中年人，內(nèi)飾討不好年輕人，其后期生動(dòng)地演繹了何謂叫好不叫座。聽(tīng)說(shuō)每位銳志的車(chē)主心里都住了一個(gè)賽車(chē)手，但整整賣(mài)了12年也沒(méi)有更新過(guò)動(dòng)力總成，羸弱的動(dòng)力性讓人不免期待過(guò)高而后失望滿滿，也為傳奇走向落幕埋下了極大的伏筆。

　　國(guó)內(nèi)2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為5GR-FE，最大功率142kW（193PS），而原型車(chē)豐田MARK-X早在2000年就用上了擁有缸內(nèi)直噴的4GR-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率158kW（215PS）。V6擁有4缸引擎無(wú)可比擬的平順性，但技術(shù)不與時(shí)俱進(jìn)又輸在起跑線上，最終還是被市場(chǎng)無(wú)情地定義為“非主流”。

　　說(shuō)實(shí)話也心疼豐田，畢竟在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上不管是思鉑睿還是西瑪，少見(jiàn)有穩(wěn)當(dāng)暢銷(xiāo)的。該級(jí)別里面很多品牌的車(chē)型生而糾結(jié)，一邊標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)型車(chē)討年輕人的喜歡，一邊又想通過(guò)舒適的駕駛討好中年人，最后高不成低不就，年輕人買(mǎi)不起，中年人看不上，真是大寫(xiě)的尷尬。

　　色不衰但年已老，懸架調(diào)校逐漸被人詬病，當(dāng)寶馬3系等豪華品牌的車(chē)型價(jià)格慢慢下探，其揮別當(dāng)下市場(chǎng)成了意料之內(nèi)的事。坊間盛傳后續(xù)車(chē)型或引入Avalon（亞洲龍），隨著豐田全新全球化架構(gòu)（TNGA）的建立完成，這樣看來(lái)一切皆有可能。

停產(chǎn)時(shí)間：2017年12月

　　皇冠和銳志的口碑和情懷大都來(lái)自同款的2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，豐田時(shí)刻在深思到底該推陳還是出新。2015年第14代國(guó)產(chǎn)皇冠全新的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)被正式引入，隨著環(huán)保政策的加緊和小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+三缸發(fā)動(dòng)機(jī)成為市場(chǎng)新寵的節(jié)點(diǎn)上，其也選擇了妥協(xié)。

　　誕生于1955年的皇冠作為豐田在轎車(chē)領(lǐng)域的精神旗艦級(jí)代表，至今已經(jīng)歷了61年的演變和發(fā)展。2005年第12代皇冠正式在一汽豐田國(guó)產(chǎn)，在2007年時(shí)，月銷(xiāo)量曾達(dá)到奧迪A4L和寶馬5系等熱門(mén)同級(jí)車(chē)的兩倍以上，更是一度遠(yuǎn)甩奧迪A6。

　　日益遞減的數(shù)字令豐田也頭疼，一直都在月銷(xiāo)3000這條溫飽線徘徊。縱有情懷，也難以支持。市場(chǎng)基本也被BBA壟斷著，有著品牌溢價(jià)光環(huán)的加成，不用想都會(huì)選了。

　　網(wǎng)傳一句話：“別低頭皇冠會(huì)掉，別流淚賤人會(huì)笑”，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看要迎合市場(chǎng)，皇冠降級(jí)最終必成定數(shù)，失去了中年人的追捧，又沒(méi)爭(zhēng)得年輕人的歡迎，同時(shí)又面臨著主流品牌與豪華品牌的壓迫，向更低的細(xì)分市場(chǎng)妥協(xié)或是不錯(cuò)的選擇。

停產(chǎn)時(shí)間：2017年9月

　　放眼全球豐田L(fēng)AND CRUISER車(chē)系可謂是皮實(shí)耐用的不二代名詞，其以實(shí)力征服了全球消費(fèi)者，越野通過(guò)能力不一定是同級(jí)中最強(qiáng)悍的，但是性價(jià)比絕對(duì)在同級(jí)中絕無(wú)僅有。而2.7L引擎裝配在2.1噸的普拉多上，純粹的機(jī)械心臟難改動(dòng)力孱弱輸出的事實(shí)。

　　本是同根生，相煎何太急。人最難戰(zhàn)勝的往往是自己，國(guó)產(chǎn)普拉多被平行進(jìn)口的中東版極大壓縮市場(chǎng)空間，每年普拉多的銷(xiāo)量占平行進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售總量的30%-40%，在2015年中東版普拉多銷(xiāo)量更是超過(guò)了4萬(wàn)輛，這讓一汽情何以堪。

　　2015年3月國(guó)產(chǎn)版的普拉多2700正式上市，用全新的6速手自一體變速箱取代了之前的4AT變速箱，但是36.98-42.98萬(wàn)元的售價(jià)讓消費(fèi)者很難說(shuō)愛(ài)。國(guó)產(chǎn)版在價(jià)格和品質(zhì)方面也沒(méi)過(guò)強(qiáng)優(yōu)勢(shì)。此外，同配置論價(jià)格中東版便宜幾萬(wàn)，而中東版論品質(zhì)又是日本制造。

　　普拉多命運(yùn)多舛由最初的4.0L引擎調(diào)整至3.5L，到2.7L國(guó)內(nèi)停產(chǎn)，再到全時(shí)四驅(qū)更換為分時(shí)四驅(qū)，全面向政策（國(guó)家強(qiáng)制性油耗標(biāo)準(zhǔn)）低頭。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，賣(mài)一臺(tái)2.7L的普拉多，相應(yīng)的就要搭售幾臺(tái)卡羅拉才能拉低平均油耗，否則就要面臨罰款。

　　這專業(yè)的越野大玩具，不管未來(lái)?yè)Q搭2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還是增加混合動(dòng)力版本等，都希望這樣的一臺(tái)“越野神車(chē)”能夠一直更新下去，畢竟普拉多代表著一些人對(duì)越野的那份小情懷。