【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】期末考試都差不多考完了，一年的努力，是好是壞也都該交出自己的答案。“幾家歡喜幾家愁”，任何時候都逃脫不掉的自然規(guī)律，有人名次上升，必定就有人名次下降。

　　韓系車銷量跳水，自主品牌吉利強勢崛起，大漲62.02%。2017年，在整個國內(nèi)汽車市場增速趨于變緩的情況下，看看各家車企都給出了怎樣的成績。

　　單從車企銷量來看，上汽大眾仍是榜首，但第二的上汽通用和它差距越來越小；而如果按品牌來算的話，南北大眾加起來有超過300萬的銷量，規(guī)模是排名第二的通用一倍，這種絕對優(yōu)勢至少在5年內(nèi)無人能及。

　　上汽大眾集團旗下含大眾和斯柯達(dá)兩個品牌，前者銷量173萬，后者銷量33.3萬，大眾品牌還是絕對的主力。連續(xù)拿下銷量冠軍背后，離不開強大的產(chǎn)品線，轎車從微型（Polo）到中大型（輝昂），且沒有斷層，SUV產(chǎn)品則有途觀、途觀L、途昂，幾乎能覆蓋絕大多數(shù)人的選車范圍。

途昂

　　另一方面，上汽集團又是最熟悉中國人口味的團隊，看看上汽大眾最暢銷的車型——朗逸，銷量45.71萬臺，幾乎占據(jù)了整個集團銷量的1/4。這款車是上汽大眾為中共市場打造的“特供車”不假，一不小心還獲得了“德原朗”的美譽，管它呢，黑貓白貓，能抓到老鼠就是好貓。

朗逸

　　所謂存在即合理，朗逸三大件的品質(zhì)有保障，換上一副中國人喜歡的面孔，外加一個合理的價格，還有大眾的LOGO，質(zhì)量、價格、面子都照顧到了，至于德系的品質(zhì)，普通人對駕乘感受的細(xì)微區(qū)別真沒那么挑剔，有那么多人選它，也就不足為奇。排名第二的中國特供版桑塔納，同理。

　　上汽通用的銷量主力是別克，別克的銷量主力是英朗，和朗逸一樣，這也是一款中國特供車，但銷量簡直是出奇的好。別克在美國已經(jīng)是一個快被邊緣化的品牌，中國已經(jīng)是全球最大市場，這就是我們?yōu)槭裁纯吹?，上汽通用制造?a class="cmsLink" target="_blank">昂科威會返銷回美國。

別克英朗

　　雪佛蘭品牌的頂梁柱不是科魯茲，而是科沃茲，同樣，還是一款中國特供車，對上汽集團的本土化改進只有一個字——服。

凱迪拉克XT5

　　而在2017年，上汽通用增長量最大的品牌其實是凱迪拉克，累計銷售173532輛，同比增長47%，豪華車細(xì)分市場增速最快的主流品牌。其中，貢獻了8.97萬輛的XT5功不可沒。

　　別家的轎車能有一兩個爆款就不錯了，一汽-大眾的轎車，幾乎個個都是爆款，速騰全年銷量33.27萬、捷達(dá)27.01萬、寶來25.04萬、邁騰21.11萬……在沒有SUV產(chǎn)品的日子里，一汽-大眾硬是撐起了第三的位置，還是值得尊敬的。

大眾速騰

　　2018年，大眾全新小型SUV T-Roc將由一汽-大眾引入國產(chǎn)，銷量有望再上一個臺階。

奧迪A6L

　　另一邊，奧迪品牌則遭遇了奔馳寶馬的強大壓力，國產(chǎn)豪車一哥的位置岌岌可危。2018年，隨著新一代奧迪Q5L和全新小型SUV Q2的引入，奧迪的壓力或有所緩解，但還是想多說一句，奧迪引入新車的速度能不能快點。