【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】人是善于遺忘的動物，當WEY開始享受著雙車月銷量均破萬的勝利喜悅、領克01也已經(jīng)預定過萬的時候，不知道還有誰記得連年虧損的觀致。從品牌成立以來，觀致共計已經(jīng)虧損約100億元，差不多將奇瑞和量子集團的財力、精力耗盡之后，觀致在2017年的末尾將自己的命運交付給一個陌生的來客。

　　寶能集團帶來了66.3億元的注資，籌碼是51%的股份。連年虧損、經(jīng)銷商退網(wǎng)、2017年銷量又大退坡，在陷入了銷量上不去-成本下不來-繼續(xù)賣不動的死循環(huán)之后，這66.3億元還能支撐觀致走多遠？亦或者，觀致還能完成一次絕地反擊？反正，WEY和領克雙雙崛起的情況下，留給觀致的機會不多了，這，可能是觀致的最后一搏。

　　1月9日，多方發(fā)布通告，寶能集團以66.3億元收購了觀致51%的股份。其中，寶能已經(jīng)于2017年12月21日以16.25億元的價格完成了奇瑞汽車讓出的25%的股權，此次寶能集團再次以16.90億元收購了QUANTUM公司讓出的26%的股份。

　　最終股比：觀致汽車的股東結構調(diào)成為寶能持股51%，奇瑞持股25%，Kenon Holdings（量子公司的母公司）持股24%。

　　各自持股50%的奇瑞汽車和QUANTUM分別出讓了25%和26%的股權，價值33.15億人民幣，而在寶能入股之后，奇瑞和Quantum將會把這33.15億元注入觀致汽車，再加上寶能集團相同比例的資金，觀致汽車將獲得總金額66.3億元的投資。

　　寶能的強勢入駐，背后是奇瑞和量子公司這么多年的不堪重負，在連一個靠山寨成名的某泰都能混的風生水起的時候，觀致從第一款上市之后就連年虧損，連續(xù)虧了4年之后，他們都幾乎逼近極限。

　　如果奇瑞自身仍有強大的盈利能力，并且持續(xù)穩(wěn)步上升的話，或許也能再反哺觀致一段時間，然而它也是自身難保。

　　作為自主品牌里當年的大哥，奇瑞技術上從來不慫，公認的最注重技術車企，而且也是發(fā)動機等技術最強的車企。它的E4T15B 1.5L發(fā)動機做到了37.1%的最大熱效率，為自主車企里最高。光有技術并不能挽回奇瑞近年來的頹勢，2017年1-11月，奇瑞汽車累計銷售377829輛，排名自主品牌車企的第6位，比排名第一的吉利汽車少了大約70萬輛。

　　奇瑞銷量不振，觀致一直虧損，凱翼也就勉強自保，并沒有達到奇瑞預期的效果。各種因素之下，奇瑞開始輕裝上陣，甩掉包袱，除了賣掉觀致外，凱翼也在不久前還以24.94億元的價格將51%的股權轉讓給五糧液。

　　而觀致在奇瑞內(nèi)部的地位，已經(jīng)被全新EXEED TX接替。

　　除了66.3億元的注資之外，寶能需要支付與股比相應的貸款。截止2017年10月底，觀致汽車資產(chǎn)總額為113.87億元，總負債為92億元。

　　此外，寶能還承諾在未來三年其子公司每年從觀致采購約10萬輛汽車。10萬輛是什么概念，觀致從2013年底開始賣車到2017年底，總共也就賣出6萬臺剛過的數(shù)量，這位金主真財大氣粗。

　　新來的這位“野蠻人”在汽車圈大家比較陌生，但寶能在金融界的名聲應該沒人會不知道，先是企圖強勢收購做萬科的最大股東，后又看準了格力，雖然都以失敗告終，但足以證明其強大的經(jīng)濟實力。

　　不是造車出身，此前也和汽車行業(yè)基本沒關系，但寶能集團在進軍汽車領域的步伐中一直走的很快。

　　2017年3月份，寶能集團以10億元注冊成立了寶能汽車有限公司；2017年10月份，寶能集團與杭州市富陽區(qū)政府、杭州新天地集團簽訂項目合作框架協(xié)議，計劃投資140億元開展年產(chǎn)能30萬輛的新能源汽車項目建設；2017年12月份，寶能集團在廣州投資的300億新能源汽車產(chǎn)業(yè)園動工，該產(chǎn)業(yè)園首期規(guī)劃產(chǎn)能50萬輛新能源汽車及相關配套項目。

寶能集團300億新能源汽車產(chǎn)業(yè)園動工

　　簡單來說，寶能就是一門外漢，想進軍汽車行業(yè)，看中了觀致的技術。畢竟觀致只是銷量差，沒有人黑觀致的技術吧。而從寶能的投資業(yè)務來看，它成為觀致的最大股東之后，觀致的方向肯定會向新能源轉變。