【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】猶如過(guò)去的每一年，回想時(shí)平淡無(wú)奇，盤(pán)點(diǎn)后難以平靜。太多的大事化作我們手機(jī)上的一條條推送，一個(gè)個(gè)彈窗，湮滅在每天的細(xì)枝末節(jié)里。

　　2017年在不知不覺(jué)中僅剩最后4天了，對(duì)于年初的憧憬期盼仿如昨日，轉(zhuǎn)眼間竟已歲末�；赝�即將過(guò)去的一年，到底車(chē)壇發(fā)生了哪些大事影響和改變了我們的生活，編者特別嚴(yán)選10則業(yè)內(nèi)重大資訊，讓您一次掌握過(guò)去與未來(lái)的關(guān)鍵趨勢(shì)！

　　不吹不黑，想說(shuō)愛(ài)你真的不容易。最近幾年日本汽車(chē)行業(yè)的表現(xiàn)讓人強(qiáng)烈譴責(zé)之余，也是深表遺憾。隔三差五地就爆出作弊、造假、監(jiān)督不力的丑聞，讓“工匠精神”磨滅去了眾多棱角。貫穿海內(nèi)外汽車(chē)圈，成了當(dāng)之無(wú)愧的全年度“話題王”。

　　之所以引起那么大的關(guān)注，是因?yàn)槿毡酒髽I(yè)向來(lái)以“走心”聞名于業(yè)界，但近來(lái)的一系列的錯(cuò)誤堪稱顛覆了認(rèn)知。“日本制造”或已經(jīng)走下了高高在上的神壇，從2015年開(kāi)始就有距今還沒(méi)有完全得以全面解決的高田安全氣囊事件，隨著高田不斷陷入經(jīng)營(yíng)惡化并最終破產(chǎn)，預(yù)示著這股日系風(fēng)波不是結(jié)束，而是才剛剛開(kāi)始。

　　引發(fā)了網(wǎng)友熱議的2016年三菱、鈴木油耗造假事件，好不容易用了整整一年多的時(shí)間來(lái)平息。世事難料到了2017年日產(chǎn)和斯巴魯再次助攻，采用無(wú)資質(zhì)檢測(cè)人員的檢驗(yàn)門(mén)事件又爆發(fā)，隨后神戶鋼鐵、三菱材料、東麗輪胎接連被曝出數(shù)據(jù)造假，不知如今看著一次又一次日本人深深的鞠躬，還會(huì)有多少人買(mǎi)賬。

　　在“日本制造”被唱衰之時(shí)，這就為“中國(guó)制造”提供了千載難逢的“彎道超車(chē)式”機(jī)遇。該節(jié)點(diǎn)上，自主品牌傳統(tǒng)主打的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也該適合時(shí)宜地作出調(diào)整，畢竟日系車(chē)企全面躺槍，我們向高端轉(zhuǎn)型是勢(shì)在必行的，這樣才能有未來(lái)更為廣闊的發(fā)展空間。

　　夢(mèng)想還是要有的，迎著中國(guó)制造2025第一個(gè)十年的行動(dòng)綱領(lǐng)，咱自家的一眾企業(yè)不妨先定一個(gè)小目標(biāo)“在區(qū)域內(nèi)崛起，超越韓國(guó)和日本”，萬(wàn)一實(shí)現(xiàn)了呢。

　　大家都知道，在過(guò)去一年當(dāng)中，樂(lè)視可謂麻煩多多，困難重重。財(cái)務(wù)危機(jī)，公司欠款，變賣(mài)廠房，新車(chē)難產(chǎn)，高管離職等等，企業(yè)誠(chéng)信度降到最低，想想都頭疼。曾經(jīng)的科技狂人一度擁有樂(lè)視網(wǎng)市值超過(guò)140億元，成為中國(guó)創(chuàng)業(yè)板首富，身價(jià)也一度接近500億元，徘徊胡潤(rùn)中國(guó)百富榜30位，“汽車(chē)夢(mèng)”成最大禍害。

　　樂(lè)視一次又一次的“跳票”使得阿斯頓·馬丁都陷入了被動(dòng)的局面，今年7月初合作伙伴樂(lè)視宣布退出合作之后，阿斯頓馬丁被迫壓縮其首款電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)規(guī)模，并表示最終只會(huì)生產(chǎn)155輛，這一數(shù)字僅相當(dāng)于初始投產(chǎn)規(guī)劃的三分之一，該品牌未來(lái)也只能把更多的寄希望于F1威廉姆斯車(chē)隊(duì)的身上。

　　雖然愛(ài)因斯坦曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，想象力比知識(shí)更重要。但“沒(méi)這么大個(gè)頭，就不要戴這么大的帽”。賈躍亭在汽車(chē)、手機(jī)等生態(tài)的布局先天就有缺陷，要知道阿里和騰訊是已經(jīng)在主業(yè)上取得了絕對(duì)老大地位，現(xiàn)金流很充足時(shí)，再去打其它戰(zhàn)場(chǎng)，這樣玩當(dāng)然沒(méi)毛病。

　　樂(lè)視的問(wèn)題在于，它是從視頻起家的，它在視頻這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)還沒(méi)有取得決勝的時(shí)候，就開(kāi)辟了第二戰(zhàn)場(chǎng)，導(dǎo)致他全線都陷入了一個(gè)燒錢(qián)的狀態(tài)。最近，關(guān)于賈躍亭和他的FF91獲得10億美元融資的消息真假難辨。但即便融到10億美金，這和賈躍亭的造車(chē)夢(mèng)相比，只是個(gè)零頭。

　　FF和樂(lè)視汽車(chē)之間含糊不清的聯(lián)結(jié)關(guān)系從來(lái)就沒(méi)斷過(guò)，這種東一榔頭西一棒槌的作風(fēng)根本就找不到出路，而與其境遇全然不同的是同在2014年創(chuàng)辦的電動(dòng)車(chē)公司——蔚來(lái)。

　　賈躍亭一點(diǎn)點(diǎn)耗盡了客戶對(duì)他最后的信任，風(fēng)雨飄搖中舵手賈躍亭已經(jīng)準(zhǔn)備好了救生衣，跳下船尋找避風(fēng)港。賈躍亭一直說(shuō)融到資就回來(lái)，然而他現(xiàn)在被納入失信名單，就連坐飛機(jī)都不能隨心所欲，你確定不是在逗廣大人民群眾？心里還真是沒(méi)點(diǎn)逼數(shù)。

　　還記得在幾年前“打著一波愛(ài)國(guó)情懷”讓不少日系車(chē)受挫，期間韓系車(chē)突飛猛進(jìn)，北京現(xiàn)代當(dāng)其時(shí)也是迅速突破年銷(xiāo)量百萬(wàn)輛，締造了震驚業(yè)內(nèi)的“北現(xiàn)速度”，東風(fēng)悅達(dá)起亞也以迅雷不及掩耳之勢(shì)更新著銷(xiāo)量的榜單數(shù)據(jù)。

　　但也正應(yīng)驗(yàn)了一句老話“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”，從2017年伊始和受“薩德事件”所累，韓系車(chē)整體的市場(chǎng)表現(xiàn)突然集體跳水，面臨著上有日系車(chē)回暖和下有自主品牌突圍的情況，其競(jìng)爭(zhēng)力被大幅削弱。

　　今年早些時(shí)候更有媒體爆出，由于進(jìn)入淡季位于江蘇鹽城的東風(fēng)悅達(dá)起亞工廠有進(jìn)入半停產(chǎn)的跡象，其第二工廠的工人分兩班隔日上班，甚至有些車(chē)間的工人每月只上8天班，整個(gè)廠區(qū)幾乎面臨“停擺”危險(xiǎn)，不得不說(shuō)是在給韓系車(chē)企敲響警鐘。

　　從性價(jià)比，到質(zhì)價(jià)比，再到品價(jià)比，不一定都是中國(guó)品牌成長(zhǎng)太快，內(nèi)憂外患讓韓系車(chē)頹勢(shì)被加倍放大，在新車(chē)型開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)投放節(jié)奏等方面的確相比起自主品牌一波又一波的產(chǎn)品攻勢(shì)較為緩慢。

　　而地緣政治因素或許只是他們“好面子”想聽(tīng)到的借口，只能說(shuō)其當(dāng)下形成的困境是遲早都會(huì)發(fā)生的，不過(guò)現(xiàn)在由于薩德事件提前罷了。

　　放（拉）彩（仇）蛋（恨）：中國(guó)市場(chǎng)從來(lái)不缺奇跡“你有多大膽，我敢多大產(chǎn)”，曾經(jīng)混得江河日下的三菱，在2017年也揚(yáng)眉吐氣了一番，上半年每個(gè)月銷(xiāo)量都呈倍數(shù)增長(zhǎng)，同比增幅182%。三菱成功押寶歐藍(lán)德，繼長(zhǎng)城之后又出現(xiàn)了一個(gè)憑一款車(chē)帶活一家企業(yè)的事件。