尊馳、旗云銷量目前未受影響

    對(duì)于尊馳在德國的受挫，華晨方面表示，中華轎車在數(shù)月前已獲得NCAP測試2星評(píng)定，此次測試與前次測試的各項(xiàng)數(shù)據(jù)基本一致，由于評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)不同造成星級(jí)評(píng)定差異。該公司一負(fù)責(zé)人表示，事實(shí)上，這次測試結(jié)果原本也是2星，只是由于出血點(diǎn)不同，最終在第2顆星上劃了一道斜線。也就是說，距離2星標(biāo)準(zhǔn)略顯不足，但卻明顯超過了1星的相關(guān)數(shù)據(jù)。

    在采訪中，記者意外獲悉，ADAC此次進(jìn)行的NCAP碰撞測試竟然是華晨方面主動(dòng)委托ADAC進(jìn)行的，而且希望其能夠?qū)⒈敬谓Y(jié)果公布出來。華晨方面透露，目前中華轎車正在加快推進(jìn)產(chǎn)品改進(jìn)工作，目前已同ADAC合作推進(jìn)改良方案且已處于實(shí)施階段，預(yù)計(jì)在一年內(nèi)將達(dá)到歐洲NCAP測試三星標(biāo)準(zhǔn)。

    同時(shí)，華晨方面針對(duì)某些德國媒體的基于貿(mào)易保護(hù)主義的惡意炒作，稱作為中國民族企業(yè)，深表遺憾。

    上述負(fù)責(zé)人表示，中華尊馳BS6在ECE歐洲汽車安全標(biāo)準(zhǔn)測試的試驗(yàn)中，各項(xiàng)均大幅超過了歐盟規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)。目前的挫折是任何一個(gè)自主品牌國際化征程中必然要經(jīng)歷這么一個(gè)過程，我們會(huì)積極應(yīng)對(duì)。有媒體稱，中國轎車會(huì)就此退出歐洲市場。我們的回答很明確，不會(huì)。而且尊馳的銷量目前并沒有受到影響，并在日前正式登陸比利時(shí)市場。ECE標(biāo)準(zhǔn)中的歐洲汽車安全標(biāo)準(zhǔn)測試是德國目前施行市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，屬于強(qiáng)制性測試標(biāo)準(zhǔn)。

    與華晨方面的主動(dòng)要求測試相比，奇瑞更像是一場“無妄之災(zāi)”。奇瑞新聞發(fā)言人秦力洪昨日在接受本報(bào)記者采訪時(shí)第一句話就表示，我們認(rèn)為沒有必要對(duì)這次俄羅斯旗云測試結(jié)果再做過多的解釋。

    奇瑞方面對(duì)本次《autoreview(汽車觀察)》對(duì)旗云做得碰撞測試結(jié)果表示質(zhì)疑，一方面，盡管該雜志稱，當(dāng)時(shí)到碰撞現(xiàn)場的有奇瑞俄羅斯公司的領(lǐng)導(dǎo)錫風(fēng)豪和另外的兩名專家（兩位都非被動(dòng)安全的專家），但秦力洪表示，實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場并沒有奇瑞汽車技術(shù)人員在場，就連公司的高層都不清楚；另一方面，執(zhí)行本次測試的瓦茲被動(dòng)安全實(shí)驗(yàn)室隸屬奇瑞頭號(hào)競爭對(duì)手伏爾加汽車廠，并未經(jīng)俄羅斯政府部門資質(zhì)認(rèn)定的汽車安全測試機(jī)構(gòu)，其公正客觀性存在巨大疑問。

    事實(shí)上，秦力洪表示，奇瑞日前曾在上海通過英國權(quán)威的VCA碰撞實(shí)驗(yàn)認(rèn)證。雖然VCA正面偏置碰撞速度條件為56km/h，略低于《autoreview》宣稱采用的Euroncap標(biāo)準(zhǔn)64km/h(碰撞能量約相差30%)，但旗云在兩項(xiàng)測試中差異之大無法用科學(xué)常識(shí)解釋：在VCA測試中車廂整體框架和剛梁異常堅(jiān)固，幾乎沒有型變；而在《autoreview》測試中卻如同紙殼般不堪一擊。

    有一個(gè)背景值得一提，今年1月－5月，奇瑞汽車在俄羅斯銷量達(dá)到15071輛，一舉超過去年全年在俄羅斯市場10768輛的總銷量，其中旗云占據(jù)了銷量近6成的份額。當(dāng)被問及旗云銷量在俄羅斯是否受到影響時(shí)，秦力洪表示，目前尚未受到任何影響。

    一位汽車產(chǎn)業(yè)資深業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是中國企業(yè)走出去過程中必然經(jīng)歷的一個(gè)過程，尤其在中國車企更多得還是走中低端路線、依靠性價(jià)比為主要競爭力的今天，這種問題決不會(huì)是個(gè)例。事實(shí)上，這中間不排除被動(dòng)了奶酪的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的阻撓，但中國車企的技術(shù)也需要快速、進(jìn)一步提升。該人士最后表示，對(duì)于國外當(dāng)?shù)孛襟w、消費(fèi)者的質(zhì)疑，中國汽車技術(shù)、銷量的雙飄紅是最好的回應(yīng)和證明。

    華晨回應(yīng)ADAC“碰撞門”：德國媒體是惡意炒作

    華晨方面認(rèn)為“一、中華轎車在數(shù)月前已獲得NCAP測試兩星評(píng)定，此次測試與前次測試的各項(xiàng)數(shù)據(jù)基本一致，由于評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)不同造成星級(jí)評(píng)定差異；二、中華轎車正在加快推進(jìn)產(chǎn)品改進(jìn)工作，目前已同ADAC合作推進(jìn)改良方案且已處于實(shí)施階段，預(yù)計(jì)在一年內(nèi)將達(dá)到歐洲NCAP測試三星標(biāo)準(zhǔn)；三、針對(duì)某些德國媒體的基于貿(mào)易保護(hù)主義的惡意炒作，作為中國民族企業(yè)，我們深表遺憾�！�

    奇瑞駁斥俄媒體

    “這一結(jié)果也令我們很驚訝�！�6月27日，奇瑞汽車相關(guān)人士告訴上海證券報(bào)，“這與今年5月份我們做的另一測試結(jié)果大相徑庭�！�

    2007年5月25日，在上海國家機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心碰撞實(shí)驗(yàn)內(nèi)，奇瑞旗云順利通過了比歐洲NCAP略為寬松的VCA碰撞實(shí)驗(yàn)（56km/h）認(rèn)證，從而成功獲取進(jìn)軍歐盟市場的資格。

    《autoreview》聲稱：測試當(dāng)日，奇瑞俄羅斯公司負(fù)責(zé)人到場。但奇瑞汽車相關(guān)人士表示：從負(fù)責(zé)海外出口事務(wù)的奇瑞汽車國際公司了解到，在《autoreview》組織碰撞時(shí)，并無奇瑞汽車人員監(jiān)督，因此很難評(píng)判該項(xiàng)碰撞的公平和透明性。

    太平洋快評(píng)：

    自主品牌能夠在短短的十年間，在中國汽車界和合資企業(yè)一爭高下已經(jīng)實(shí)屬不易，但面對(duì)全球市場，現(xiàn)代化的中國自主汽車品牌仍然存在巨大差距。無論碰撞結(jié)果不公正，還是車輛本身存在問題。要真正打入歐美市場，贏得市場的信任，提高自身產(chǎn)品的質(zhì)量和形象才是根本。奇瑞、華晨包括吉利等自主企業(yè)，已經(jīng)走過了資本的原始積累階段，下一步就應(yīng)當(dāng)將發(fā)展的重心逐步轉(zhuǎn)向品牌的塑造和對(duì)車輛更高的要求方面。充分借鑒歐美百年造車的成敗得失，中國自主汽車品牌勢必能購得到更快的發(fā)展。