但ALC預(yù)示了下一代的XK ，會(huì)很符合他極具運(yùn)動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)，展出的這臺(tái)ALC裝備了很多的鋁和碳纖維部件，很可能下一代的捷豹就是全鋁單體橫造的。得益于采用了考文垂飛行工業(yè)的設(shè)計(jì)，一些封裝技術(shù)已經(jīng)用在了最新的XJ跑車上。在XJ之后就將是XK了，XK將成功減輕數(shù)百磅而不會(huì)損失硬度和剛性，于是操縱上就會(huì)有更多的靈活性，也能大幅度的增加抗撞性能。 
據(jù)Callum說，大家看到的ALC就象是下一代的XK真車一模一樣，除開長(zhǎng)度完全一樣為188英寸外，寬度和高度上，ALC都大一英寸。對(duì)美國(guó)消費(fèi)者來說有一個(gè)好消息，Callum說，軸距將會(huì)增加2.75英寸，以增加穩(wěn)定性。在空間上的一點(diǎn)增加就意味了舒適度上的提高，尤其是高個(gè)前排乘客將會(huì)有一個(gè)比較大的腿部空間。Callum還說道，車內(nèi)的風(fēng)格還將是一如既往的捷豹的樣式，會(huì)由手工縫制的皮革來包裹鋁和仿碳纖部件組成的中控臺(tái)。中控臺(tái)上沒多余的一個(gè)按鈕，全交給Alpine電子控制系統(tǒng)，用觸摸屏來完成所有的任務(wù)。
從側(cè)面輪廓上來看，XK可能就要開啟捷豹的一個(gè)新紀(jì)元，但Callum和他的設(shè)計(jì)小組，為ALC注入了很多新元素，增加了具有力量感的線條，希望達(dá)到一種動(dòng)力強(qiáng)勁，又蓄勢(shì)待發(fā)的外觀效果。Callum很堅(jiān)定他的“肌肉+繃緊”設(shè)計(jì)哲學(xué)，他聽到過很多對(duì)于他的作品（他還是DB7，DB9和Vanquish的設(shè)計(jì)師）的嚴(yán)厲的批評(píng)，說他們都太相似了，可能這是一件好事。所有看過XK的人都贊不絕口，ALC是一款與眾不同的車，依靠細(xì)節(jié)上微小的改變，博得了大家的青睞，Callum說XK在正式投產(chǎn)的時(shí)候不會(huì)再有改變了。
有一件事情我們是可以確定的，就是到時(shí)候XK會(huì)用上升級(jí)后的AJ-V8引擎，有機(jī)械增壓和自然吸氣兩種規(guī)格。配合輕制的變速箱，和方向盤下的撥桿，XKR能輕松的在5秒內(nèi)破百。最高時(shí)速大約有290公里，當(dāng)然前提是要配合前255/30, 后295/25 21的 Pirelli輪胎。
不論XK什么時(shí)候推出，ALC都給我們留下了很好的印象，說明捷豹正在努力的堅(jiān)定那種造時(shí)髦又豪華的車的企業(yè)形象。ALC將是捷豹公司復(fù)興道路上不可或缺的一面旗幟。 ·Photo Copyright：autoweek
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