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�牐犜趧�(dòng)力技術(shù)方面，A6采用了五氣閥技術(shù)，該技術(shù)最先應(yīng)用于方程式賽車(chē)上。與傳統(tǒng)的兩閥技術(shù)相比較，功率可提高30%以上，扭矩提高20%以上。

�牐犖鍤忾y技術(shù)就是對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)汽缸，采用三個(gè)進(jìn)氣氣閥和兩個(gè)排氣氣閥，從而保證在給定的燃燒室立體空間內(nèi)，通過(guò)三個(gè)進(jìn)氣門(mén)取得盡可能大的進(jìn)氣切面，使汽缸獲得最佳的汽缸填充量并且改善燃燒過(guò)程。使發(fā)動(dòng)機(jī)在很大的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)具有最大的功率，最小的燃油消耗和較少的廢氣排放。

�牐牫�了Tiptronic手動(dòng)—自動(dòng)5速變速器和五氣閥技術(shù)外，A6同時(shí)還擁有多項(xiàng)領(lǐng)先的安全技術(shù)：
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�牐燗BS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)
�牐燗6的ABS系統(tǒng)，是BOSCH公司最新一代帶有電子制動(dòng)力分配裝置（EBV）的ABS系統(tǒng)，它則可使汽車(chē)在任何工況下，對(duì)汽車(chē)的4個(gè)車(chē)輪通過(guò)4個(gè)獨(dú)立的傳感器進(jìn)行檢測(cè)，并對(duì)各個(gè)車(chē)輪獨(dú)立控制，使4個(gè)車(chē)輪均處于最佳的制動(dòng)狀態(tài)，能夠保障汽車(chē)在任何的路面上，特別是在雨水路面和冰雪路面制動(dòng)時(shí)，保證汽車(chē)的任何一個(gè)車(chē)輪都不抱死，避免汽車(chē)發(fā)生側(cè)滑、甩尾及無(wú)法轉(zhuǎn)向等，從而使汽車(chē)具有良好的制動(dòng)效能、穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向性，提高汽車(chē)的制動(dòng)安全性。

�牐燛BV電子制動(dòng)力分配裝置:
�牐燛BV電子制動(dòng)力分配裝置能夠根據(jù)汽車(chē)軸荷由于汽車(chē)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，并配合ABS系統(tǒng)提高制動(dòng)穩(wěn)定性；

�牐燛DS電子差速鎖
�牐牣�(dāng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)軸的兩個(gè)車(chē)輪分別在不同附著系數(shù)的路面起步時(shí)，EDS電子差速鎖則通過(guò)ABS 系統(tǒng)的傳感器會(huì)自動(dòng)探測(cè)到左右車(chē)輪的的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，當(dāng)由于車(chē)輪打滑而產(chǎn)生兩側(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速不同時(shí)，EDS系統(tǒng)就會(huì)通過(guò)ABS系統(tǒng)對(duì)打滑一側(cè)的車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，從而使驅(qū)動(dòng)力有效地作用到非打滑側(cè)的車(chē)輪，保證汽車(chē)平穩(wěn)起步。

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