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廣州奧德賽（Odyssey）已經(jīng)在2002年4月10日正式下線。據(jù)廣州本田介紹，奧德賽是一種七座轎車，市場定位主要針對私人兼顧商務和休閑多功能的用車要求，包括公務用車。
廣州奧德賽屬于本田奧德賽第二代產(chǎn)品，外型大方優(yōu)雅。與廣州雅閣相比，前照面差不多，最顯著的差別是前照燈，奧德賽前照燈中間有一晶瑩透明的園形玻璃做遠光燈罩體。前后大包圍保險杠與廣州雅閣相似。但奧德賽在大包圍四角鑲嵌了防擦裝飾條，與側(cè)身裝飾條配襯成一體，既美觀又實用。與其它許多MPV車不同，它的車門是轎車用的側(cè)拉式開門，而不是面包車用的推拉式開門。因此廣州本田認為它是轎車而不是MPV。
廣州奧德賽共有三排座位，第一、二排座位是獨立式座位，第三排座位是一張雙人座位。第二排座位具有前后滑動功能，可以向前或向后移動，也可以折疊靠前。第三排座椅則可以翻折攤平收藏在地板下，騰出空間放置物品。雖有三排座位可乘坐7人，但第二排座位坐3個成年人會感覺比較擠迫，實際上坐6個成年人就十分適合，如果是兒童就另當別論了。
廣州奧德賽內(nèi)飾在中控臺、門扶手門窗控制板鑲木紋飾板，有種華麗感，同時座位、門內(nèi)飾面料全部用絨織物。座位面料富有彈性，工藝制作相當不錯。略感不足的是窗框下端面的門內(nèi)飾面料也用絨織物，乘坐者用手開門關(guān)門常會觸及這里，因手汗等原因很容易弄臟，弄臟了這些絨織物也不易去除污垢。
廣州奧德賽的變速桿位置與畢加索轎車相似，也是位于儀表板上。將地排檔上移到這個位置，駕駛者操縱方便，同時也騰空了地面障礙物，使乘客之間交流更加方便。特別指出的是，停車剎閘裝置在駕駛座前的下左側(cè)，與別克等美式車一樣。因此從變速桿、停車剎閘裝置來看，奧德賽也混有歐美血緣了，并非100%傳統(tǒng)的日本車款。
廣州奧德賽更多的是追求實用和乘坐舒適感。在每排座位旁邊都有杯架裝置。全自動前后獨立控制空調(diào)系統(tǒng)，第一排及第二排座位乘客都可以進行溫度和風量調(diào)節(jié)，其中調(diào)節(jié)控制頂置面板安置在第二排座位上方，乘客舉手可觸及。第三排只有出風口。后空調(diào)采用隱藏式設計，除了出風口之外看不到任何管路，車廂顯得簡潔大方。
可能從成本方面考慮，車廂頂沒有開天窗，音響采用單碟CD，但后視鏡調(diào)整、門窗開啟關(guān)閉都是電動的。當泊車時，后視鏡會自動折合，當點火時后視鏡又會自動張開。方向盤上設置了音響遙控按鍵開關(guān)，駕駛者雙手不用離開方向盤就可以調(diào)控，十分便捷。
廣州奧德賽的發(fā)動機采用雅閣轎車的2.3升直列4缸SOHC16氣門VTEC電噴汽油機。由于車的凈重比雅閣轎車重200多公斤，乘坐人員又多了兩位，相比而言，動力性會比廣州雅閣略差一點。奧德賽的最高速度是180公里/小時，廣州雅閣是190公里/小時。但由于奧德賽變速器采用4前速電子控制手動自動一體化變速器，檔位之間的轉(zhuǎn)接也相當平滑，做為常規(guī)使用動力表現(xiàn)也可以。所謂手動自動一體化變速器也就是自動變速器，只是在D檔上有＋、－位置，可視情況模擬手動檔的手感滋味。行車比較經(jīng)濟，據(jù)悉百公里公路耗油僅8.4升，相當不錯。
廣州奧德賽底盤采用轎車式底盤，前后獨立懸掛。由于低門檻設計，重心較低，加上寬邊胎，行駛比較平穩(wěn)。但由于雅閣車的先天問題，車廂的密封性一般，隔音降噪方面略有缺欠，當達到高速時（時速超過120公里)，發(fā)動機噪聲、地面噪聲及風噪聲仍比較明顯。
廣州奧德賽的被動安全性能包括前排座雙安全氣囊，三點式安全帶，頂蓬部位及立柱采用頭部碰撞緩沖材料，車門內(nèi)部采用沖擊力吸收墊等。車身前端采用碰撞變形吸能區(qū)，在發(fā)動機罩周圍采用緩沖結(jié)構(gòu)，分散及緩沖碰撞力。在碰撞測試中，正面碰撞55公里/小時、錯位正面碰撞64公里/小時、側(cè)面碰撞55公里/小時、后面碰撞50公里/小時均達得了安全標準要求。在主動安全方面，標準配置有4輪防抱死制動系統(tǒng)帶電子制動力分配系統(tǒng)（EBD），高位制動燈等。作為廣州本田的新產(chǎn)品，廣州奧德賽排放水平達到歐洲Ⅱ標準。
針對盜竊本田車比較多的情況，廣州奧德賽配置了具有電子防盜功能的啟動鎖止系統(tǒng)，當車鑰匙不是本車鑰匙，發(fā)動機內(nèi)的ID對不上密碼時，汽車馬上就會自己阻斷電路，使發(fā)動機無法啟動
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