如果想要車身的運動性更好，車輛的剎車以及踏板的響應(yīng)自然非常重要。值得注意的就是踏下剎車踏板之后的感覺，筆者僅僅是用腳的前部輕踏的話，無法產(chǎn)生了足夠的剎車力。感覺是回饋力彈簧夠強勁，而剎車桿有些細，感覺最開始剎車的時候會有一些遲鈍。
稍微加重一些力量的話，剎車力就會非常的高了，相當(dāng)足夠，不過在此之前的表現(xiàn)仍舊有些不足。這樣一來，車主如果想要很精細的控制好。并且讓車身具有更加運動型的表現(xiàn)，就會很難。尤其是那些左腳剎車右腳油門的車主，如果不能夠按照自己所想的操縱，實在是非�？上У氖虑�。
當(dāng)變速箱切換到手動變速箱的時候，本來表示D檔的位置，現(xiàn)在就成了齒輪所在的位置了。現(xiàn)在如圖所示，檔位處于一檔
倒車的控制在中央控制臺部分，很有些副駕駛座扶手的味道，但是估計不會有幾個人搞錯
車身駕駛起來很穩(wěn)健，EPS的輔助裝置，直行時候能夠幫助看得更遠的修整舵都顯得很輕便
后部的中央坐席也采用了3點式坐席安全帶を裝備。坐席帶扣的使用也很容易，由于后面的坐席也使用安全帶，
所以發(fā)生事故的時候就會減少受傷機會，也正因為如此，方便使用就更加重要了
引擎特性在3000轉(zhuǎn)附近的時候會有一個轉(zhuǎn)折點，會緩緩回升。扭矩的表現(xiàn)非常到位，引擎輸出也相當(dāng)?shù)牧钊藵M意，在不知不覺之中速度就上來了，幾乎和歐美車表現(xiàn)差不多。由于變速箱是CVT的無級變速器，所以沒有頓挫感，不過如果是手動版的話，肯定別有一番風(fēng)味。
希望成為高級掀背車型的Blade盡管自稱技術(shù)比較成熟，但是拐彎的表現(xiàn)還是不算很好。為了試一下這款車的極限性能，我們特意駛上了一個上坡的彎道，結(jié)果是4輪驅(qū)動版本在提高速度的時候，四個輪胎都會發(fā)出輕微的摩擦聲，根據(jù)油門的踏下程度而不同。
2輪驅(qū)動版本如果想要保持和4輪版本的速度這樣行駛的話，前面的輪胎將會發(fā)出很刺耳的摩擦音，同時有些轉(zhuǎn)向不足的情況出現(xiàn)。不過無論是哪個狀態(tài)下車輛的表現(xiàn)都不會紊亂，而是保持穩(wěn)定繼續(xù)行駛。
4輪驅(qū)動和2輪驅(qū)動版本的區(qū)別在于，2輪驅(qū)動的車身比較輕，而4輪驅(qū)動版本的要高出另一者15毫米，這些都是平時感覺不到的。
