在330匹發(fā)動機(jī)的推動下，0到60MPH的加速時間在4.8秒，從70MPH制動到停止距離是48.8米。制動時的最大加速度為0.92g。
方向盤仍然帶不來絲毫的舒適感，座椅的縫合處的做工也有待進(jìn)步。難道是時光退回到1997年SLK面世的時候了？Crossfire的乘員艙在處理風(fēng)噪上不及其他，這可能是因為更低的風(fēng)檔。輪胎和排氣筒風(fēng)格一般，單調(diào)而沒有新意。
隨著道路的曲線而前進(jìn)，米其林的輪胎給我們帶來驚喜。這是一款左舵車型，5速自動變速器換檔很迅速，可以選擇手動模式，不過遠(yuǎn)不如手動模式感覺好。
最終SRT-6因為其懸掛太過堅硬而使得僅獲得第四的位置。
奔馳的SLK令人感到驚喜，它幾乎可以滿足駕駛者對運動的任何需求，或許來自斯圖加特的某些人站到了BMW的前面。
SLK最富盛名的就是他的車身造型了。行駛在巨大的球形賽道上，室內(nèi)車門一側(cè)的紅色裝飾，由皮革和銀色塑料制成的桶型座椅對駕駛者的支撐很到位。
按下按鈕，巨大的橢圓形的車頂就被分成三份而收起了。精準(zhǔn)的機(jī)械結(jié)構(gòu)把車頂像做三明治一樣最后收到一個占地約7立方英尺大小的空間。除了Boxster外，這是最占地最大的。塑料的保護(hù)裝置避免車頂金屬與其它私人物品間發(fā)生意料外的碰撞而損壞。當(dāng)升起頂篷的時候，車內(nèi)又是另一個王國了。
奔馳在其上搭載了其全新的3.5升V6發(fā)動機(jī)。雙頂置凸輪24氣門取代了原來的單頂置凸輪的18氣門發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)有著很好的中期轉(zhuǎn)速扭矩輸出，就像安裝了一個調(diào)速輪一樣。搭配優(yōu)秀的6速變速器，低轉(zhuǎn)速時發(fā)動機(jī)就能平穩(wěn)地輸出大多數(shù)的扭矩。
