誰都知道奔馳這一汽車品牌，但估計很少有人能準確描述出奔馳這一百年汽車品牌的真正內(nèi)涵。但筆者記得一位經(jīng)常更換座駕的朋友曾經(jīng)說：“我開過很多不錯的車，將來我還要更換不同品牌的車，但我想我的最后一輛車將會是奔馳�！边@也許就是多數(shù)人對奔馳車的感受。
奔馳雖然不是汽車中最頂級的品牌，但是很多人會把它當作一生中最值得擁有的汽車品牌。近日，筆者就有幸試駕了國產(chǎn)奔馳E級頂配車型E350。
■ 外———造型大氣穩(wěn)重 線條優(yōu)雅流暢
除了三叉徽標，閃亮前凸格柵和那對四眼大燈便成為奔馳E系最顯著的身份特征，而修長、典雅的線條，輕描淡寫地描繪出奔馳與眾不同的氣質(zhì)。
相比上一代E系經(jīng)典的外觀，新E系的所做的改變并不大。長4856mm，寬1822mm，高1483mm，軸距2854mm，和上一代一樣，如不仔細觀察，很難發(fā)現(xiàn)其改動的端倪。
大燈的上半部分由亮銀色裝飾替代了黃色的轉(zhuǎn)向燈底色；保險杠上的霧燈兩側(cè)增加了金屬感很強的鍍鉻裝飾條；新E級的前后保險杠和側(cè)裙邊經(jīng)過重新設(shè)計，強化了視覺沖擊力。前臉造型也有細微的調(diào)整，雖然變化幅度非常小，但只要細心觀察，我們就能感受到北京奔馳希望為E級轎車賦予更多年輕元素的理念。
■ 內(nèi)———內(nèi)飾豪華內(nèi)斂 空間寬大舒適
新E系延續(xù)了傳統(tǒng)的內(nèi)飾制作工藝，座椅、門邊均為高檔牛皮包裹，手感柔軟而細膩；鑲嵌的桃木完全是真材實料，儀表臺鑲嵌的桃木從中間向兩側(cè)延伸并逐漸加寬。車內(nèi)音響相當出色，僅駕駛艙就有5個揚聲器，高音區(qū)、低音區(qū)都相當不錯。 內(nèi)飾除了傳統(tǒng)的黑、灰色調(diào)之外還
增加了淺色系，方向盤和空調(diào)面板也是重新設(shè)計的。
E級車的座椅和駕駛盤調(diào)整幅度很大�？偰茏岏{駛者找到最舒適的駕馭姿勢。后座雖不是同級車中最大的，但空間充裕，行李廂也相當寬敞。后座可以輕松折疊，為放置大物件騰出更多空間。此外，后擋板上還有一個電動開關(guān)裝置，如果你雙手提滿購物袋或是抱著一個孩子，這個裝置就非常有用了。
■動———動力柔和澎湃 操控清晰靈敏
E350采用S350上的 3.5升V6發(fā)動機，最大功率200千瓦，最大扭矩350�！っ住＿@比它所替換的3.2升發(fā)動機多了35千瓦，而與上一代E級車的4.3升V8發(fā)動機相比，它只少了5千瓦。
7速自動變速器是奔馳車重要的招牌之一，它的第一擋速比調(diào)得更大，這樣有利于更好地加速。將一腳油門踩到底，座椅靠背上傳遞過來的推力理性而適度。變速器在S模式下，一檔接一檔不緊不慢地往上跳，每一次都要等轉(zhuǎn)速表的指針接近6000rpm的紅區(qū)時才讓它喘口氣，指針的跌宕起伏并沒有轉(zhuǎn)化為車身的頓挫，即使在急加速狀態(tài)下，換擋的過程也是柔和而細膩。
新E級最大的內(nèi)在改變就在于增加了更多駕駛樂趣，相信駕駛過新E級的人，都會改變“開寶馬，坐奔馳”的印象。方向盤的握感穩(wěn)而不沉，質(zhì)感強；底盤堅固、扎實而不缺乏靈動；轉(zhuǎn)向傳動比從以前的16.3變成了14.7，直接性提高了10%。
■ 靜———制動強悍有力 智能呵護安全
新E系的制動系統(tǒng)更值得關(guān)注，它不僅整合了ABS、ESP、BAS等諸多功能，還有許多獨到之處，比如涉水之后它會自動地輕點剎車以盡快排干剎車片的水分；當司機的腳突然離開油門踏板時，它會立即采取“預(yù)制動”消除剎車片和剎車盤之間的間隙。同時，新E350還具有斜坡輔助功能。
新E系的預(yù)防性安全系統(tǒng)(Pre-safe)能在事故發(fā)生前的幾秒種感知到危險，比如因緊急制動或側(cè)滑而使ABS或ESP投入工作，然后以最快的速度調(diào)整座椅高度和角度、關(guān)閉車窗和天窗、收緊安全帶，這樣的姿勢能讓被動安全系統(tǒng)最大限度地發(fā)揮作用。如果是虛驚一場，系統(tǒng)也不會“虐待”乘客，座椅、安全帶和車窗還會自動恢復(fù)到先前的位置。
■ 不足之處
作為百年知名品牌，在技術(shù)方面，新E級無可挑剔，僅是多達2000多項的技術(shù)改進就能讓人眼花繚亂。但是，作為國產(chǎn)車型，奔馳仍然顯得有些水土不服。在操控性上，雖然有大幅提高，但與寶馬相比還有一些距離。在車型尺寸上，作為商務(wù)品牌代表的奔馳正面臨著巨大威脅，在高端車尺寸越來越大的今天，奔馳的身形已經(jīng)顯得過于矮小，要想在國內(nèi)獲得與國際上同樣的聲譽，國產(chǎn)奔馳還有很長的中國路要走。
