謳歌的旗艦車型謳歌 RL一樣，謳歌 MDX亦配備了謳歌獨(dú)創(chuàng)的SH-AWD(超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng))，這種創(chuàng)新的全時全輪驅(qū)動系統(tǒng)不僅在前橋和后橋之間，而且也在左右后輪之間主動進(jìn)行最佳的扭矩分配。例如，超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)可以在車輛上坡時，最大可將全部扭矩的70%分配給后輪以改善牽引力，而在轉(zhuǎn)彎的過程中，外側(cè)的后輪又可以獲得100%的分配給后輪的最大扭矩。與車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)(VSA)共同作用，超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)(SH-AWD)也增強(qiáng)了雪地和結(jié)冰路面上的穩(wěn)定性。
加速和轉(zhuǎn)彎過程中，超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)(SH-AWD)卓越地將扭矩移動到具有最大負(fù)荷的輪胎，以提供最大的牽引力。然而，如果超過可用的牽引力限制，超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)(SH-AWD)可以直接改變驅(qū)動扭矩分配，以穩(wěn)定加速和減少過度轉(zhuǎn)向的可能性，提供出色的轉(zhuǎn)彎準(zhǔn)確性和更好的總體轉(zhuǎn)彎性能。而且這套系統(tǒng)能夠?qū)崟r顯示出每個車輪的動力分配情況，惹得我在山路上駕駛的時候還經(jīng)常注意車輛的狀況，非常好玩。
在我們體驗山路駕駛的時候，一陣突然而至的雷陣雨徹底消散了北京的悶熱，也帶來了更多的駕駛挑戰(zhàn)，窄小的盤山路一下子猶如山洪暴發(fā)一樣變成了水路，謳歌MDX的超級四驅(qū)系統(tǒng)立刻顯示了它的能力，依然緊緊地抓住路面，保證在每一個彎角車輛的穩(wěn)定。
