“M”：代表了最強(qiáng)勁的性能
V10引擎以及七檔變速的序列式手排手動變速系統(tǒng)（SMG）之間相互作用直接的后果就是帶給了駕駛者在方向盤前無盡的駕駛樂趣。從0加速到100公里每小時只需要4.8秒，從靜止?fàn)顟B(tài)起跑1公里只需要區(qū)區(qū)22.9秒即可完成。經(jīng)過電子限速之后該車的最高時速仍然能達(dá)到驚人的250公里每小時。
在德國紐博格林的Nordschleife賽道上的試車中，每圈成績幾乎和寶馬的M6雙門跑車一樣快，這就足以再次證明他在同種的敞棚跑車當(dāng)中的至高性能了。
M款可變式差速器以及帶M動態(tài)模式的動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）
帶測速的M款可變式差速器提供給新M6敞棚跑車超強(qiáng)的行駛性能以穩(wěn)定而經(jīng)過最優(yōu)化的牽引力，尤其是在加速出彎的時候。哪怕是在最嚴(yán)苛的環(huán)境，差速器也能提供非常明確的牽引力，比如當(dāng)行駛在磨擦系數(shù)隨時極端變化的地表時。在諸如此類的情形當(dāng)中，M款可變式差速器會隨著兩邊輪胎速度增長不一致的情況立刻構(gòu)建起不斷增加的鎖定力，如此，就能維持車輛在所有時間內(nèi)得到所需要的牽引力以及拉力。
M6敞棚跑車還提供了新一代的寶馬動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）。第一階段的動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）是設(shè)計用來保證最大程度的駕駛安全性的，而M動態(tài)模式更是因為他引導(dǎo)駕駛者的性能而廣受好評。
電子減震器（EDC）提供了3種控制程式，每種都能允許駕駛者來設(shè)置懸掛系統(tǒng)到所想要的模式，比如賽車模式以及平穩(wěn)舒適模式。
P400效能程式當(dāng)引擎一開始工作的時候就會自動激活，而且就像他的名字所指出的一樣，立刻就能讓引擎輸出達(dá)到400匹馬力。通過按下動力按鈕，這部10缸引擎的所有動力就能被釋放出來。
高性能剎車系統(tǒng)
同樣也能反映這部車的出眾性能，M6敞棚跑車裝備有一套高性能的剎車系統(tǒng)，帶著交叉鉆孔、重量最優(yōu)化的復(fù)合剎車碟片。在公路上行駛時，這套系統(tǒng)就意味著從100公里每小時的時速剎車至靜止只需要36米以內(nèi)的距離，而從200公里每小時時速剎車至完全靜止則更是只需要不到140米。
兩階段的剎車都會通過尾燈分別顯示出來，確保了進(jìn)一步的安全，而且能幫助減少追尾事故的發(fā)生；當(dāng)駕駛者用力踩下剎車時，剎車燈的點(diǎn)亮區(qū)域會比普通使用剎車的情況變得更大一些，也向乘車者指示出剎車力度有所加強(qiáng)，需做好相應(yīng)準(zhǔn)備。還有一個進(jìn)一步安全特性就是在剎車燈中的非常明亮而且反應(yīng)快捷的發(fā)光二極管（LED）不需要任何的維持消耗。
品質(zhì)：最好的復(fù)合材料
M6敞棚跑車完美的重量平衡也同樣有助于他卓越的駕駛特質(zhì)。完美的重量表現(xiàn)主要是歸功于白車身設(shè)計時聰明的盡量采用了大量的復(fù)合材料，現(xiàn)代頂級品質(zhì)塑料材料的幫助讓M6獲益匪淺。盡管M6現(xiàn)在的重量更輕了，可是比起相對應(yīng)的老的常規(guī)材料制作的組件來看，這些新材料制作的組件卻更硬而且更堅固，不單保證了在精確的行駛動力學(xué)上有所幫助，而且更可以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的震動控制，同時也擁有非常高標(biāo)準(zhǔn)的碰撞安全性。
電子控制安全系統(tǒng)
所有四個座位上的安全帶都帶有安全帶強(qiáng)迫限幅器。這套在前排座位的整體限制系統(tǒng)同時帶有安全帶插閂張緊裝置，以及兩階段正面以及側(cè)面安全氣囊來降低遇到車禍時受傷的風(fēng)險。這些安全組件全都通過先進(jìn)安全電子控制系統(tǒng)（ASE）來控制和指揮，這是一套安全以及信息分析系統(tǒng)，能準(zhǔn)確的判定碰撞的強(qiáng)度，并且當(dāng)需要的時候迅速精確的激活整體限制系統(tǒng)。
