新一代的F1變速箱也是第一次出現(xiàn)在法拉利 599 GTB Fiorano上。F1變速箱帶來的超快系統(tǒng)采用的是彈性能量變速組件，結(jié)合電子引擎以及變速箱的管理程序，能夠使得換檔更加迅捷。法拉利的車主們在方程式的千百公里的實(shí)際路程測試之中的駕駛感受在改進(jìn)中起到了很強(qiáng)烈的效果，并且體現(xiàn)在抓地力，安全性以及穩(wěn)定性等等各個(gè)方面。系統(tǒng)隨時(shí)都在監(jiān)測著前后車輪的情況，并且使用預(yù)編好的程序來估計(jì)所需要的一些動力，隨時(shí)調(diào)節(jié)運(yùn)動的實(shí)際參數(shù)以便迎合路況的需要。
磁力液體控制懸掛
和通常的懸掛系統(tǒng)不一樣，磁力液體懸掛系對于路況變化以及駕駛員輸入的反應(yīng)要快得多， 其中起效用的液體黏度，會隨著電子控制的磁場而發(fā)生變化。這樣設(shè)定帶來的實(shí)際效果，就是能夠提升對車身的控制程度，從而反過來影響駕駛感受以及抓地力，讓車子為你帶來更加愉悅的駕馭感以及安全性：減少翻滾的可能性，加速，剎車以及拐彎的時(shí)候愈加平穩(wěn)。同時(shí)這也是 SCM (磁力液體控制) 懸掛第一次運(yùn)用在高性能的運(yùn)動車上。
空氣動力性能
法拉利長期的風(fēng)動測試自然也能帶來不小的進(jìn)步，這些都會體現(xiàn)在下壓力以及高速行駛時(shí)候的牽引力上。法拉利 599 GTB Fiorano的腹部經(jīng)過了改良，空氣動力載荷在速度為300公里/小時(shí)的時(shí)候僅為160千克，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.336。
