鎖止裝置通過微電腦進行控制，電腦從ABS的車輪傳感器和節(jié)氣門傳感器獲得信息。聽起來就夠復雜了，實際上比聽起來還要復雜，這在80年代中期絕對是相當先進的技術。駕駛者根本看不到調節(jié)過程，他能做的只是通過控制桿選擇一個驅動模式，然后踩下油門踏板。

　　啟動發(fā)動機后發(fā)現，對置6缸發(fā)動機的聲音與普通的渦輪增壓發(fā)動機沒什么不同，只是怠速略高了一些。起步比想象的要困難，像老甲殼蟲車一樣立著安裝的離合器踏板行程很長，開始時會讓人以為根本沒掛上擋。駕駛這輛450 馬力的超級跑車慢慢穿過城市時顯得很從容，似乎這款車就是為了日常使用而設計的。發(fā)動機在很低的轉速下也能順暢的提速，它甚至能用5擋以50公里的時速輕松巡航。也許是由于959的噪音太大，保時捷設計師們想出一個竅門讓959可以通過噪音測試：他們稱第一擋為G擋，也就是越野低速擋……以此類推，這個6擋變速箱的最高檔為5擋，于是每一擋的噪音就都小了一級。

　　但事實上發(fā)動機在低轉速時噪音并不大，增壓器的喃喃低語、風扇的輕輕噪聲以及收油時減壓發(fā)出的嘆息聲都令人感覺它很平和。不過在高速公路上跑了幾公里以后，你就會改變對它的看法。因為當轉速表超過4500轉后，車尾就發(fā)出了怪物吼叫般的聲音。這是一輛真正的保時捷賽車，似乎勒芒賽場的直線跑道就在它面前出現了，而且后面至少還有一輛法拉利在追趕。

　　爆炸般的功率要歸功于兩個渦輪增壓器，在低速時只有一個增壓器工作，當渦輪達到了一定的進氣壓力時，多余的廢氣才會吹進第二個增壓器，于是第二個增壓器開始加速，也可以說是跟著空轉。達到4300轉時，兩個增壓器就擁有了足夠保時捷959的廢氣能量，隨后第二個增壓器中的壓縮空氣通過一個閥門車身也被壓進進氣管。這時的959就好像一個被球桿擊中的高爾夫球一樣。

　　德國著名的《auto motor und sport》雜志曾在1987年第12期刊登過它的測試報告，根據當時的測試結果，保時捷959風冷6缸水平對置式動機，水冷式缸蓋，帶雙渦輪增壓器頂的最高時速為317公里/小時，從靜止加速到100公里/小時只需要3.7秒，這分別比當時的法拉利288GTO 快了14公里/小時和1.1 秒。這著實讓意大利人很沒面子，于是法拉利很快推出了傳奇的F40，但它也只是在公路上能夠與959 抗衡，F40一旦離開鋪裝路面就寸步難行了。當然這都是后話，暫且不提。