創(chuàng)立于德國(guó)Rutesheim的SpeedART改裝廠，是一間保時(shí)捷專業(yè)改裝店，繼先前針對(duì)大改款Cayenne所推出的一款空氣動(dòng)力學(xué)套裝與Titan版之外，而今更緊接推出更具魄力的Titan BTR套件，除了延續(xù)Titan夸張的前后進(jìn)氣壩與巨幅輪圈之外，此回更添加了寬車體的風(fēng)格味道。
為了延續(xù)SpeedART對(duì)于旗下BTR威名，此次所推出的Titan BTR 500，自然在各方面表現(xiàn)都要較以往出色許多，從先前所發(fā)布的Titan系列，Porsche Cayenne經(jīng)過(guò)Titan套件的改裝后，整體氣勢(shì)更富視覺(jué)張力。Titan夸張的前大型進(jìn)氣壩，中間利用黑色網(wǎng)狀裝飾，滿足V8 Biturbo引擎所需的高轉(zhuǎn)吞吐量與降溫效果，左右進(jìn)氣孔則分別針對(duì)機(jī)油冷卻器與變速箱冷卻器給予所需的進(jìn)氣降溫，而低到不能再低的下巴，除了有效降低高速時(shí)氣流竄進(jìn)車底所造成的亂流，影響行車表現(xiàn)之外，靠近中間的多邊形進(jìn)氣口，則是專司前制動(dòng)系統(tǒng)的散熱之用。
而在新版的BTR車型上，SpeedART除了延續(xù)Titan夸張的前氣壩造型，還針對(duì)前后葉子板施以寬車體工程，除了利用鈑件與前保桿加以延伸， SpeedART還于輪弧上配置了鰭狀散熱孔，左右側(cè)裙也順應(yīng)寬車體套件進(jìn)行修飾，并向下延伸到僅剩下兩包煙盒的高度。
在車尾方面，SpeedART刻意于后保險(xiǎn)杠強(qiáng)調(diào)了肌肉線條，讓尾部看起來(lái)更具威武霸氣，加上左右雙排的排氣管與下擾流板，雖然感受到改裝廠刻意強(qiáng)調(diào)的陽(yáng)剛風(fēng)格，但車尾線條總令人感覺(jué)有點(diǎn)累贅！而為滿足寬車體所帶來(lái)的充裕的葉子板空間，前后輪分別換上前10Jx22、后11.5Jx22的超寬輪圈，搭配前295/30ZR22、后335/25ZR22輪胎。盡管Cayenne Turbo已經(jīng)擁有相當(dāng)具水準(zhǔn)的內(nèi)飾配置，不過(guò)相較于從生產(chǎn)線統(tǒng)一打造的范范化配備，SpeedART更提供定制化的服務(wù)滿足消費(fèi)者的需求，從全車內(nèi)飾皮革、車邊縫線的設(shè)定到飾板的選定等，能夠滿足所有車主的要求。倘若消費(fèi)者想將全車座椅換成四張全桶式賽車椅、高傳真Hi-End視聽(tīng)系統(tǒng)、商務(wù)用辦公中心等，SpeedART悉聽(tīng)尊便，隨時(shí)聽(tīng)候差遣。
有了夸張的外部視覺(jué)效果，自然在動(dòng)力表現(xiàn)也不能太弱，SpeedART針對(duì)了Cayenne Turbo的V8 Biturbo引擎僅進(jìn)行了基礎(chǔ)的提升，利用進(jìn)排氣系統(tǒng)的提升，將動(dòng)力拔升至550hp/84.6kgm（原廠僅500hp/71.4kgm），雖然數(shù)字上看來(lái)，馬力的提升未有驚人的表現(xiàn)，但扭力卻多出達(dá)13.2kgm。而在排氣系統(tǒng)方面，SpeedART所提供的中尾段排氣管，除了能讓引擎排氣更為通順之外，還具備可變回路氣壓聲浪的配置，搭配左右雙排尾部排氣管，在需要?jiǎng)恿敵鰰r(shí)，V8高亢的運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪也會(huì)適時(shí)的出現(xiàn)，展現(xiàn)驚人的加速力道。
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