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新款梅塞德斯奔馳 S 65 AMG世界首發(fā)

[ 06-1-11 17:29 ]  太平洋汽車網(wǎng)  來源: pcauto 鍛冶屋    責(zé)任編輯: linzhongniao
  高性能空冷系統(tǒng)

  空冷系統(tǒng)重新現(xiàn)面,低溫水箱安放在車子的前部,體積比以前增大了70%。這個系統(tǒng)的運(yùn)作是基于空氣/液體熱交換機(jī)的原理,在這些空氣進(jìn)入燃燒室之前,使得自己對于進(jìn)氣口空氣溫度的冷卻更加有效。低溫水箱增加的表面區(qū)域可以讓進(jìn)氣口的空氣溫度降低近25個百分點(diǎn),保證各種情況下的高功率以及大扭矩的輸出,并且不受外界溫度和地形的影響。

  電子供油系統(tǒng)采用了一些新的部件,系統(tǒng)的壓強(qiáng)將可以在3.6~5.0帕斯卡之內(nèi)調(diào)節(jié),而變動的依據(jù)則是系統(tǒng)的動力需求以及外部的溫度。引擎管理系統(tǒng)可以將駕駛者的操作在毫秒的時間之內(nèi)的變化轉(zhuǎn)化為實(shí)際的變化,讓該車在任何路況之下都可以保持最佳的反應(yīng)狀態(tài)。

  結(jié)合AMG 運(yùn)動排氣系統(tǒng)

  AMG運(yùn)動排氣系統(tǒng)使用的是鉻制雙排氣管。接觸反應(yīng)爐之中常用的三合金涂層讓車子的冷啟動更加迅捷,并讓排氣系統(tǒng)的壽命更長。S 65 AMG的排放符合歐洲4號標(biāo)準(zhǔn),AMG V12 引擎獲得了“2004全球最佳引擎獎”,“性能最佳引擎獎”,同時還獲得過來自歐洲各國、美國以及日本的多種獎項。在AMG 引擎的制作過程之中,每一款引擎都是手工制作的,該公司一直有“一人一引擎”的制作風(fēng)俗,這也就意味著一個引擎從頭到尾都是由一個機(jī)械師負(fù)責(zé)的。

  世界第一款A(yù)MG高性能復(fù)合式剎車

  新設(shè)計的AMG 高性能復(fù)合式剎車基于適應(yīng)性剎車系統(tǒng)開發(fā),并且在最小剎車距離,敏感性以及持久性等等方面都有提升,前部的剎車更是采用了雙滑動卡鉗。這款新科技結(jié)合了移動卡鉗的優(yōu)勢以及固定卡鉗的性能保障。車身后部則是使用的滑動式卡鉗剎車。前后的復(fù)合式的剎車碟直徑分別為390和365 毫米,保證最短的剎車距離、強(qiáng)力的剎車性能和出色的敏感度。剎車采用雙回路水壓系統(tǒng)電動控制,更加舒適和安全。多片結(jié)構(gòu)19英寸AMG輕質(zhì)合金輪轂以及規(guī)格為混合車胎都保證車身與地面的緊密接觸。
 
  在此我們談?wù)凙MG。今日提到AMG,我們都知道它是專業(yè)改裝奔馳的翹楚公司,當(dāng)然,也已經(jīng)歸于奔馳麾下。但是回溯到60年代,AMG只是一個簡單得不能再簡單的手工作坊。跟你講個小插曲:當(dāng)時有個顧客從德國基爾慕名開著自己的奔馳車來到AMG所在的城市,到處找AMG公司,想改裝自己的奔馳。但是尋了一輪之后竟然發(fā)現(xiàn)AMG鮮為人知。后來他在一兩間小小的車房門口詢問“哪里可以找到AMG”的時候,車庫里的人告訴他,嘿,兄弟,你眼前的就是AMG!那個顧客有點(diǎn)不敢相信自己的眼睛。最后當(dāng)他的奔馳車很艱難地塞進(jìn)AMG的車庫里進(jìn)行改裝時,他還是在懷疑,這真的就是AMG嗎?

       那時候是1968年...



  顯然到了今天,故事的主角已經(jīng)完全脫胎換骨,不變的依舊是AMG精神中矢志不渝追求的性能、質(zhì)量和安全,這些AMG的經(jīng)營哲學(xué)已經(jīng)被世世代代流傳下來,統(tǒng)領(lǐng)著這家改裝界中的翹楚級企業(yè)不斷創(chuàng)新前進(jìn)。自從1978年AGM在德國Affalterbach建立自己的總部之后,它靠近斯圖加特的改裝車間面積已經(jīng)慢慢地擴(kuò)張到4萬平方米,職工數(shù)目也增加到了600人,每年的產(chǎn)量為12,000輛。

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