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奔馳新旗艦S級(jí) 接近完美表現(xiàn)
[05-12-5 14:35] 太平洋汽車網(wǎng)   來源:pcauto 直率點(diǎn)   責(zé)任編輯:linzhongniao
  在降低噪音的工藝中,新材料也起到了不小的作用,眾多的發(fā)泡材料,合成纖維材料,被用來吸收振動(dòng),吸收噪音。在真實(shí)環(huán)境下的模擬試驗(yàn),測得的數(shù)據(jù),有力的證明了這些材料有效的隔絕了噪音,并且在提高乘客的舒適度上也有很大的幫助。在真實(shí)環(huán)境下,聲強(qiáng)計(jì)在車內(nèi)測到的平均噪音強(qiáng)度較其他同級(jí)車減輕了3~5db,效果明顯!在減低胎噪方面,奔馳通過以上技術(shù)的輔助,也能平均降低3db的胎噪。

奔馳 Benz S-Class測試 圖片 大圖 桌面

  S-class總共 共采用了170件合成纖維、羊毛、發(fā)泡材料等隔音、防振材料,來控制振動(dòng)與噪音的產(chǎn)生。當(dāng)然,奔馳肯定不會(huì)只在這些小地方做文章,下面就讓我們來介紹一下真正關(guān)鍵的部分。

  車身:在風(fēng)洞中尋找噪音最小化并符合空氣動(dòng)力學(xué)的新S級(jí)轎車,達(dá)到了整車0.26的風(fēng)阻系數(shù),這讓奔馳新S級(jí)成為了世界上風(fēng)阻最小的豪華轎車,最小風(fēng)阻的直接結(jié)果當(dāng)然是相應(yīng)的降低了風(fēng)噪。奔馳的工程師在風(fēng)洞中對(duì)車身各個(gè)部位都做了長時(shí)間、詳細(xì)的技術(shù)分析,針對(duì)不同情況做了相應(yīng)的外觀結(jié)構(gòu)的更改。就比如后視鏡,在高速行駛中會(huì)撕開空氣,是發(fā)生噪音的一個(gè)關(guān)鍵部位;車門封條也是發(fā)生噪音的部位,在不深入研究的情況下,這些小問題是不會(huì)被關(guān)注、解決的,而奔馳就注意到了,并對(duì)其進(jìn)行了改進(jìn)。

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  自從奔馳制造了第一輛世界公認(rèn)的汽車后,一百多年過去了,汽車早已度過了他的百歲壽辰,而在這一百多年來,隨著汽車工業(yè)的篷勃發(fā)展,曾涌出現(xiàn)很多的汽車廠家,也有顯赫一時(shí)的,但最終不過是曇花一現(xiàn)。到如今,能夠經(jīng)歷風(fēng)風(fēng)雨雨而最終保存下來,不過三四家、而百年老店,卻僅只奔馳公司一家。

  "奔馳"已走過了百年的長路,陪汽車的誕生直到今天"奔馳"以它無限生命力,沖刺在今天的汽車強(qiáng)林中,奔馳在遙遙的汽車長路中,讓"奔馳"繼續(xù)奔馳吧。誰又阻止它的腳步呢?愿它青春永葆。
  
奔馳創(chuàng)始人簡介   

戈特利伯·戴姆勒   
戈特利伯·戴姆勒(1834-1900)出生于德國紹恩多夫一個(gè)手工業(yè)家庭,他曾任道依茨燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)股份公司工程師,改進(jìn)了奧托式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī),制造戴姆勒臥式發(fā)動(dòng)機(jī),并將臥式發(fā)動(dòng)機(jī)改制成立式發(fā)動(dòng)機(jī)。1885年8月29日,戴姆勒將這種發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在一輛車子上,取得“騎式雙輪車”的專利權(quán),這實(shí)際上是世界上第一輛摩托車。為了慶祝妻子,?shù)?3歲生日,他將立式發(fā)動(dòng)機(jī)安裝于馬車上,戴姆勒首輛馬車式汽車即告誕生,這和本茨的專利汽車的出世難分先后。他和本茨一起被譽(yù)為“汽車之父”。世界上著名的戴姆勒-奔馳公司就是以他兩人的名字命名的。
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