在火花塞的安置方式上，采用了18度的傾角，使點(diǎn)火角度變成了72度，這樣做的好處就是減緩活塞在頂部的惰性，提高引擎整體的精密度。在凸輪軸的安置方式上，首先是采用了連續(xù)可變的氣門(mén)節(jié)技術(shù)，基礎(chǔ)間隔為42度，然后，在引擎真正運(yùn)轉(zhuǎn)之后，會(huì)根據(jù)引擎的負(fù)載來(lái)實(shí)時(shí)的調(diào)節(jié)此角度。在缸體與缸體之間，采用了特別的填充技術(shù)，增強(qiáng)了引擎的輸出能力。40閥的引擎，采用免維護(hù)的鏈條與主軸連接，保證了動(dòng)力無(wú)障的傳遞到每個(gè)閥門(mén)上。
S8的V10引擎，在油路上，采用FSI燃油直接噴射技術(shù)，提高了引擎的壓縮，比到12.5：1，噴射壓力達(dá)到100Bar（相當(dāng)于100個(gè)大氣壓）。雙級(jí)電子自動(dòng)調(diào)節(jié)的吸氣口，能感知引擎所需要的空氣量，主動(dòng)的改變空氣吸入量。在Le Man24小時(shí)的耐力賽上，Audi R8是最早使用上以上所有的技術(shù)的，比賽成績(jī)已經(jīng)豪無(wú)疑問(wèn)的證明了FSI引擎在同類(lèi)型引擎技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)。
此顆V10具有撼人的扭力和動(dòng)力輸出能力，7000轉(zhuǎn)時(shí)得到最大450匹馬力，在3500轉(zhuǎn)時(shí)得到540N·m的最大扭力，低至2300轉(zhuǎn)都能得到90%最大扭力，在油門(mén)響應(yīng)能力上，幾乎可以說(shuō)是瞬間的，隨之而來(lái)的才是尾部得到的優(yōu)雅的音浪，整車(chē)動(dòng)態(tài)非凡。
作為一臺(tái)豪華轎車(chē)，在采用了如此大馬力的引擎之后，效果也的確令人吃驚。百公里加速成績(jī)?cè)?.1秒，最高時(shí)速被電子限速在250公里/小時(shí)，作為第三代此類(lèi)引擎，百公里的理想油耗降低到了13.5L/百公里。下面讓我們來(lái)關(guān)心一下引擎的推重比，450匹馬力，推動(dòng)1940公斤的整車(chē)，達(dá)到4.31公斤/馬力，可以稱(chēng)得上是一款運(yùn)動(dòng)車(chē)的理想比例。 |
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摩托車(chē)雖然在今日的關(guān)注程度不及汽車(chē)，但是在國(guó)外的不少?lài)?guó)家，它也已經(jīng)從一種大眾交通工具，變成了一種奢侈生活方式的代表。在了解了奧迪的摩托車(chē)歷史之后，不少人都希望用新的方式來(lái)詮釋奧迪摩托車(chē)在21世紀(jì)的模樣。汽車(chē)設(shè)計(jì)師Bertrand Bach就用自己的設(shè)計(jì)來(lái)充分展示了自己心中的奧迪摩托車(chē)的形象。2003年采用3D軟件設(shè)計(jì)的奧迪摩托概念車(chē)彰顯出奧迪的設(shè)計(jì)理念“Lead Through Technology”，極其簡(jiǎn)練的結(jié)構(gòu)令這款運(yùn)動(dòng)型概念車(chē)動(dòng)感十足。值得注意，就是這個(gè)設(shè)計(jì)來(lái)自Bach個(gè)人的作品，他并非為奧迪工作，而奧迪也從來(lái)沒(méi)有公布過(guò)自己會(huì)生產(chǎn)摩托車(chē)。不管車(chē)迷是否覺(jué)得惋惜，我們至少在近幾年不會(huì)看到奧迪摩托車(chē)的出現(xiàn)。
21世紀(jì)的今天，其實(shí)自行車(chē)也好，摩托車(chē)也好，作為汽車(chē)公司的副產(chǎn)品，它們自然不是拿來(lái)維持汽車(chē)公司的盈利和門(mén)面的東西，它們僅僅是作為一種汽車(chē)世界的附屬品出現(xiàn)，成為汽車(chē)品牌的奢侈象征，也蘊(yùn)含了汽車(chē)公司對(duì)于機(jī)械技術(shù)的尖端掌握和對(duì)于時(shí)尚的敏銳觸覺(jué)，它們比起汽車(chē)塊頭小很多，但卻是時(shí)尚的代言人，做工精細(xì)，技術(shù)先進(jìn)，還因?yàn)樽约荷砩系哪莻�(gè)世界聞名的LOGO而標(biāo)得不低的身價(jià)。而聯(lián)想起寶馬的自行車(chē)和摩托車(chē)，我們不得不相信，兩輪也瘋狂！
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