鎖止裝置通過(guò)微電腦進(jìn)行控制，電腦從ABS的車輪傳感器和節(jié)氣門傳感器獲得信息。聽(tīng)起來(lái)就夠復(fù)雜了，實(shí)際上比聽(tīng)起來(lái)還要復(fù)雜，這在80年代中期絕對(duì)是相當(dāng)先進(jìn)的技術(shù)。駕駛者根本看不到調(diào)節(jié)過(guò)程，他能做的只是通過(guò)控制桿選擇一個(gè)驅(qū)動(dòng)模式，然后踩下油門踏板。
啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后發(fā)現(xiàn)，對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音與普通的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)什么不同，只是怠速略高了一些。起步比想象的要困難，像老甲殼蟲(chóng)車一樣立著安裝的離合器踏板行程很長(zhǎng)，開(kāi)始時(shí)會(huì)讓人以為根本沒(méi)掛上擋。駕駛這輛450 馬力的超級(jí)跑車慢慢穿過(guò)城市時(shí)顯得很從容，似乎這款車就是為了日常使用而設(shè)計(jì)的。發(fā)動(dòng)機(jī)在很低的轉(zhuǎn)速下也能順暢的提速，它甚至能用5擋以50公里的時(shí)速輕松巡航。也許是由于959的噪音太大，保時(shí)捷設(shè)計(jì)師們想出一個(gè)竅門讓959可以通過(guò)噪音測(cè)試：他們稱第一擋為G擋，也就是越野低速擋……以此類推，這個(gè)6擋變速箱的最高檔為5擋，于是每一擋的噪音就都小了一級(jí)。 但事實(shí)上發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)噪音并不大，增壓器的喃喃低語(yǔ)、風(fēng)扇的輕輕噪聲以及收油時(shí)減壓發(fā)出的嘆息聲都令人感覺(jué)它很平和。不過(guò)在高速公路上跑了幾公里以后，你就會(huì)改變對(duì)它的看法。因?yàn)楫?dāng)轉(zhuǎn)速表超過(guò)4500轉(zhuǎn)后，車尾就發(fā)出了怪物吼叫般的聲音。這是一輛真正的保時(shí)捷賽車，似乎勒芒賽場(chǎng)的直線跑道就在它面前出現(xiàn)了，而且后面至少還有一輛法拉利在追趕。
爆炸般的功率要?dú)w功于兩個(gè)渦輪增壓器，在低速時(shí)只有一個(gè)增壓器工作，當(dāng)渦輪達(dá)到了一定的進(jìn)氣壓力時(shí)，多余的廢氣才會(huì)吹進(jìn)第二個(gè)增壓器，于是第二個(gè)增壓器開(kāi)始加速，也可以說(shuō)是跟著空轉(zhuǎn)。達(dá)到4300轉(zhuǎn)時(shí)，兩個(gè)增壓器就擁有了足夠保時(shí)捷959的廢氣能量，隨后第二個(gè)增壓器中的壓縮空氣通過(guò)一個(gè)閥門車身也被壓進(jìn)進(jìn)氣管。這時(shí)的959就好像一個(gè)被球桿擊中的高爾夫球一樣。
德國(guó)著名的《auto motor und sport》雜志曾在1987年第12期刊登過(guò)它的測(cè)試報(bào)告，根據(jù)當(dāng)時(shí)的測(cè)試結(jié)果，保時(shí)捷959風(fēng)冷6缸水平對(duì)置式動(dòng)機(jī)，水冷式缸蓋，帶雙渦輪增壓器頂?shù)淖罡邥r(shí)速為317公里/小時(shí)，從靜止加速到100公里/小時(shí)只需要3.7秒，這分別比當(dāng)時(shí)的法拉利288GTO 快了14公里/小時(shí)和1.1 秒。這著實(shí)讓意大利人很沒(méi)面子，于是法拉利很快推出了傳奇的F40，但它也只是在公路上能夠與959 抗衡，F(xiàn)40一旦離開(kāi)鋪裝路面就寸步難行了。當(dāng)然這都是后話，暫且不提。 | 
