| 日產(chǎn)終于在今年的39屆東京車展上發(fā)布了我們期待已久的GT-R PROTO量產(chǎn)版。它那特色車燈充分的體現(xiàn)出“GT-R ”的魅力，GT-R夢(mèng)之車真讓我們激動(dòng)。 
如今距離2001年的第35回東京汽車展上『GT-R CONCEPT』的亮相已經(jīng)有4個(gè)年頭，此次『GT-R CONCEPT』改名為『GT-R PROTO』并回歸到了車展上。量產(chǎn)型的GT-R預(yù)計(jì)將會(huì)在2007年首次面世，就像這部車的車名“PROTO”表示的一樣，這部車和GT-R CONCEPT相比，要更加接近可以生產(chǎn)的形態(tài)。
這款車的設(shè)計(jì)概念在于實(shí)現(xiàn)最高的駕駛舒適感，繼承了歷代GT-R的駕駛感受，并且擁有最先進(jìn)的科技和現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)。整個(gè)車身設(shè)計(jì)和現(xiàn)行的『SKYLINE』沒有關(guān)聯(lián)性，而是走的原創(chuàng)GT-R型路線，并且也沒有以『SKYLINE』冠名。
整車的設(shè)計(jì)概念在追求運(yùn)動(dòng)美的同時(shí)也沒有忽略實(shí)體感，前臉和2001年的GT-R CONCEPT非常相似，采用大型的單一中心進(jìn)氣孔。前擋泥板和后部的空氣出口配合出無(wú)與倫比的車身側(cè)面的氣流整理性能，SKYLIONE GT-R以來(lái)的傳統(tǒng)圓型4尾燈設(shè)計(jì)也予以了保留。
這一款GT-R PROTO指示首次出現(xiàn)在汽車展會(huì)場(chǎng)上，所以官方并沒有公布具體的參數(shù)。不過有一點(diǎn)可以肯定的就是，GT-R CONCEPT的名頭吸引了很多來(lái)場(chǎng)的參觀者，但是PROTO的登場(chǎng)給人們帶來(lái)的興奮感要比GT-R CONCEPT本身更強(qiáng)。 |
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日產(chǎn)是日本三大汽車制造商之一，目前日產(chǎn)旗下?lián)碛斜姸喔呒?jí)轎車品牌，諸如INFINITY（無(wú)限）、CEFIRO（風(fēng)度）、CEDRIC（公爵）等等。車壇有“科技的日產(chǎn)、銷售的豐田”的說法。
日產(chǎn)的誕生
1933年12月26日，由日本產(chǎn)業(yè)公司出資600萬(wàn)日元、戶田鑄物公司出資400萬(wàn)日元，成立了注冊(cè)資本1000萬(wàn)日元的'汽車制造股份公司'。兩公司的社長(zhǎng)鲇川義介新任新公司社長(zhǎng)。在1934年5月30日舉行的第一屆定期股東大會(huì)上，汽車制造股份公司更名為'日產(chǎn)汽車公司'，同時(shí)，由日本產(chǎn)業(yè)公司接收了戶田鑄物持有的該公司全部股份，'日產(chǎn)'正式成立了。 在回顧日產(chǎn)歷史的過程中，我們應(yīng)該看到，日產(chǎn)曾經(jīng)在90年底末期也經(jīng)歷了虧損100多億美元的時(shí)期，這也間接促成了它和雷諾的合并。合并后，在有“成本殺手”之稱的卡路羅斯·戈?duì)柕念I(lǐng)導(dǎo)下，僅僅用了兩年的時(shí)間就扭虧為盈，在2000財(cái)政年度(2000年3月到2001年3月)日產(chǎn)汽車實(shí)現(xiàn)了27億美元的贏利，完成了令人瞪目結(jié)舌的轉(zhuǎn)換...
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