1982年，奔馳推出了一款名為W201的新車，他的出現(xiàn)馬上引起了強烈的轟動，一是他新穎的設計，二是新材料的運用，更重要的是他首次接近平民的價格，這就是奔馳C級車的雛形車型。20多年過去了，奔馳C級車從無到有，從有到大，如今儼然已成為奔馳最暢銷的車系之一。

　　奔馳C級車的出現(xiàn)，使奔馳不再是名門豪族的專享品，他走向了平民百姓，讓更多喜愛的奔馳的人們能夠擁有奔馳。就在今天，國產奔馳C級車上市了，讓我們在這個特殊的日子里重溫一下奔馳C級車的成長歷程，這款最暢銷的奔馳車。

　　第一代：190系列

　　W201”作為中型車的拓荒者，萬事開頭難，對設計者是個嚴峻的考驗！設計從一開始就很明確，必須要設計出一輛富有魅力的奔馳車型�！拔覀円獮檫@款車開拓一個新的市場，吸引新的客戶。只有獨特魅力的設計才能吸引人們的注意力�！� 操刀的主設計者就是奠定奔馳后來設計風格的布魯諾—薩庫（Bruno Sacco），后來奔馳的設計總監(jiān)�。▓D為薩庫和190的油泥模型）
    
　　當這款車1982年出現(xiàn)在世人眼前的時候，引起了強烈的轟動，一是設計的創(chuàng)新、二是新材料的運用！

   　設計的領先體現(xiàn)在了整車清晰的線條和其杰出的尾端設計上。整車梯形設計，讓人想起的是鉆石的切面，被薩庫稱之為“切割的鉆石，棱角分明”！為了降低油耗，該車在空氣動力學方面也做了大膽的改進，測試需要一個掀高而縮進的尾部，這在當時引起了巨大的震動：這個尾部不但是設計“屈服”于功能的設計，更滿足了人們對梅賽德斯-奔馳的獨特魅力的期待！C柱和后備箱也和諧地清晰地延續(xù)了其鉆石切面的主體設計！ 0.33的風租系數(shù)在當時也是領先的！ 因為要控制整車的質量在1100千克，這也是控制油耗的重要途徑！奔馳的設計師一方面要達到這個目標，一方面又不能犧牲奔馳傳統(tǒng)的舒適和被動安全性！于是開始試用新材料，開發(fā)超硬度鋼，并使用新元素去尋找輕量設計。C級車不經意間也就成為了汽車制造技術和材料變革的排頭兵！

　　當時的這款車并沒有被稱為C級車，而是稱為了190系列！1982年最新面世的是190和190E，1983年加入的190D 190E 2.3,1984年則加入了190E 2.3—16，隨后也先后出現(xiàn)了各種的型號，如：190D 2.5、190E 2.6、190D TURBO等車型。

　　190系列是一款“記錄之車”，1983年，在190E 2.3—16正式面世之前，在意大利南部的NARDO賽道進行高速測試，分別是25000公里、25000英里、50000公里的測試，最快平均時速分別達到了247.094公里/小時、247.749公里/小時、247.939公里/小時！打破了三項世界紀錄和12項級別紀錄。這是在八十年代初，絕對震撼的成績！在現(xiàn)在也不算落后！

　　在190系列的身上，奔馳的設計和工程人員除了優(yōu)化了空氣動力學，增強的前部的吸能結構，在這代車型上也開始裝備了ABS……繁此種種的革新，滿足了人們對一款梅賽德斯—奔馳汽車的預期：突出的安全標準、優(yōu)化的操控性能以及奔馳車一貫地舒適性！維護了奔馳的品牌形象！被親切地稱為“BABY BENZ”！
    
　　這代車一共生產了1879629輛！