在車身后部，F(xiàn)430完成了一次超級蛻變，與Enzo Ferrari相似的雙圓形尾燈和幾條干練的橫跨線打破了F360 Modena的柔美，更強調(diào)高速行駛的勢不可擋，兩側(cè)總四條排氣管也很好地融合到流線車身當中，至于四條猶如鯊魚鰭般的導流板，則用來快速導出車身底部的氣流，則增加了高速時的穩(wěn)定性。最令人熱血沸騰的是，F(xiàn)430V8發(fā)動機蓋的上方維持360 Modena那種透明的設(shè)計，并且玻璃面積進一步加大，從外面就能窺視強悍的發(fā)動機。
專為駕駛打造
鉆進低矮的車室，帶上厚實的車門，雖然車身尺碼不大，不過F430的車室并不顯得狹窄，厚重的車門與寬大的桶形座椅占據(jù)了車內(nèi)的主要空間，只是與F1賽車一樣的方向盤角度頗低，身材肥胖的駕駛者恐怕有頂?shù)酱笸戎�。F430座椅采用兩座的設(shè)計，為了在有限的車體中容納下中置的八缸機器，座椅靠背幾乎緊貼后面的引擎室。
真皮、碳纖維和高強度的工程塑料是F430內(nèi)飾的主要材料，啞光黑是控制臺的主色調(diào)，在中控面板的上面，還有一個用碳素纖維制成的F430標識，再次提醒駕駛者這是一部不平凡的名駒。儀表盤部分與座椅的顏色采用了車廂內(nèi)部少有繽紛色彩，為這部酷到底的速度機器內(nèi)部注入活力，車主可以根據(jù)自己的喜好選擇黃色、紅色或是其他顏色。方向盤的頂端呈扁平形，有趣的是喇叭的按鍵隱藏在三點與九點鐘的手柄部分。在方向盤的左下方，紅色按鍵是啟動鍵，右邊分布著F1變速箱五種操控模式的轉(zhuǎn)換按鈕。中控臺設(shè)計非常簡單，頂端三個圓形的出風口一字排開，繼承了F360 Modena的設(shè)計特色，下面只有簡單的音響面板、車窗升降機按鈕和空調(diào)調(diào)節(jié)鈕。
490匹的機器
駕駛F430這樣一部接近狂野狀態(tài)的超級跑車，最重要的是要熟知引擎的特性。F430配備了一臺490馬力V8發(fā)動機。這款發(fā)動機屬于代號為F136的發(fā)動機家族，與瑪莎拉蒂的400馬力發(fā)動機采用同樣的缸體結(jié)構(gòu)。如果把兩款發(fā)動機做比較的話，法拉利F430的發(fā)動機強調(diào)功率輸出，瑪莎拉蒂的發(fā)動機則更強調(diào)扭矩。在排量相當?shù)那闆r下，F(xiàn)430的最大馬力超過了瑪莎拉蒂足足有90匹，最高輸出馬力490匹在8500rpm時產(chǎn)生，在5250rpm的轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生最大扭矩465牛·米，升功率達驚人的114馬力。在F1變速箱的幫助下，0--100公里每小時的加速時間僅為4秒鐘，最高時速超過315公里！
F430所配備的六速F1變速箱仍然是整車動力傳遞的核心所在，換擋的速度之快令人“汗顏”，只見右腳一沉，手指一撥，變速箱抖動一下，轉(zhuǎn)速急促從高點下跌，車速猛地向上提升，這個過程讓你嘆服原來人與機器之間竟然可以如此親密無間。
在F430的中控臺下面，我們理所當然地找不到平日常見的變速箱座以及拉桿，原來變速箱座的位置只是放上一個提供倒車的R按鍵，其余操作全部集中在方向盤后面那兩個左邊減擋、右邊加擋的換擋碟片進行。
除此之外，要想充分發(fā)揮這部巨獸的潛能，車主可以通過方向盤右下角的五種行駛狀態(tài)選擇鈕來挑選自己喜好的駕駛模式。有了這五個按鍵，駕駛者得以迅速而簡單地對懸掛、CST等等設(shè)施進行整合式地控制。
這五個開關(guān)分別是1、冰雪模式，系統(tǒng)選擇自動換擋，降低換擋轉(zhuǎn)速，穩(wěn)定性和牽引力控制優(yōu)化介入；2、地附著力模式，可以用換擋撥片換擋，其他設(shè)置基本保持冰雪模式水平；3、運動模式，懸掛采用更運動的配置，CST(法拉利類似ESP的電子設(shè)備)不再過多干預駕駛者的意愿；4、賽車模式，只能夠在賽道上使用，換擋更快，只有絕對需要時，CST才會控制發(fā)動機；5、CST全關(guān)，終極模式，只剩下了ABS和EBD，非高手請勿使用。
深不見底的力量
在F430啟動的瞬間，你會聽到一聲不同尋常的高頻發(fā)動機排氣聲；而當你加油時，這具八缸機器則會發(fā)出一陣低頻的吼聲，然后隨著油門的加大叫囂起來。這種罕有的聲效，讓車迷徹底迷失在它遠去的身影中。
F430這具引擎去到7000rpm以上其爆發(fā)力仍不見消退，同時在低轉(zhuǎn)速的情況下，牽引力的發(fā)揮也是這部車的另一個強項，這也是為什么F430也適合在都市道路中行駛的原因所在。當轉(zhuǎn)速超過2500rpm，你完全可以感受到排山倒海的動力氣勢。當筆者嘗試在二擋的狀況下，用正常的速度在路上行駛，駕駛F430的效果就與開普通的大排量轎車一樣順滑自然，就算不小心用上更高的擋位，電子油門控制的引擎也能夠在低轉(zhuǎn)速的情況下輕松發(fā)力。
如果說F430的低速行駛表現(xiàn)富有涵養(yǎng)、加速流暢，在賽道的它便是展現(xiàn)真正狂野的一面。在上海F1賽車場的直道上，我們親身體驗了一次難以忘懷的高速瘋狂。當F430剎那間達到250km/h車速的狀態(tài)時，我握著方向盤，還在天真地以為車速只是停留在150km/h，直到陪駕提醒我前面進入彎道，注意剎車時我才下意識地看了時速表！F430的潛能太高深莫測了，因為無論從引擎聲音、車體的平衡等這些很容易隨著車輛速度的提升而產(chǎn)生變化的行車特點，在F430身上的表現(xiàn)都不明顯，就以剛才在250km/h的車速下為例，它的車架、引擎仍然是懶洋洋的，排氣聲浪也很從容，絲毫沒有達到極致高亢的意味，油門踏板也只是僅僅用了一半行程而已，可想而知，廠方公布的超過315km/h的最高時速絕對不是隨便說說！
挑戰(zhàn)自己
如果超級跑車要排等級區(qū)分的話，F(xiàn)430應該是屬于最上乘一部，由于它本身的完善度奇高，可供駕駛者挑剔的地方幾乎沒有。另一方面，與其他超級跑車不同，F(xiàn)430的日常適應性也十分高，懸掛只是比一般的跑車硬了一點，駕駛的視野也非常合理，就算是每天開著它上下班也不會覺得是一件苦差。同時，F(xiàn)430也先天就有一副寬容度非常廣闊的車架，就算是新手開著它也沒什么問題，擁有幾年駕齡的人去駕駛當然更加其樂融融。一句話，F(xiàn)430能包容不同層次的駕駛者。開F430可否獲得多少快感，完全取決于我們是否熟知F430的性格�？梢哉f，要在這樣一部幾乎接近完美的超級跑車上得到滿足感，需要挑戰(zhàn)的只有駕駛者本身的技術(shù)。
極高的穩(wěn)定性
中置引擎后輪驅(qū)動的F430，在高速過彎的情形下車尾十分穩(wěn)定，四條輪胎無時無刻地咬緊地面，只有當高速過彎方向打大了的時候，車尾偶而才會有一點點的滑行，但迅速反打方向也是很容易救得回來。開著F430在上海F1賽車道上跑了幾圈之后，不知道是由于興奮還是緊張的緣故，我竟然不能像平時那樣泰弱自然地運用擋位與油門進出彎道，后來請教法拉利的教練，才知道開這種提速極快的超級跑車，在賽道上對于用哪種轉(zhuǎn)速哪個擋位入哪類彎道，絕對需要豐富的經(jīng)驗和對車架特性的深入認識，而做到這些必須要經(jīng)過苦練，反復在賽道上跑上上百圈才可能做到，漂亮過彎并不是一步登天的事情。
結(jié)語
在F1賽道上盡情試駕過F430之后，我們除了對其強悍的短距離爆發(fā)力印象極其深刻之外，該車堅固的車架、強有力而不知疲憊的剎車、直接而且溝通感強烈的轉(zhuǎn)向、極高的彎道穩(wěn)定性，也完全讓我們信服這是一部世上最易于操控的超級跑車。同時它的厲害之處還在于懂得如何平衡日常駕駛與賽道駕駛的需要，從而讓車主擁有F430成為物超所值的榮耀。
