我沒寫錯(cuò)，是最樂，最快樂，因?yàn)槲议_的是一輛法拉利F430 Spider。不是照片里那個(gè)戴黃帽子的老外，而是鄙人親自駕駛中，在法拉利專屬的菲奧拉諾試車跑道上......
這沒有攝影師相助，只好用下德國(guó)同事的片子，另外，他的駕駛比我的更完整，時(shí)間更充分，所以正好適合糅在一起呈現(xiàn)給大家。說來也很無奈，我也算是國(guó)內(nèi)跟法拉利打過交道歷史最長(zhǎng)的編輯之一了。10年前為了它我專門到北京法拉利經(jīng)銷商處打工，學(xué)陟。后來還真的做了幾年銷售經(jīng)理，賣出去幾輛法拉利，可愛說開法拉利，這還是第一次。真的，它離一個(gè)普通老百姓確實(shí)很遠(yuǎn)，同樣也是真的，如果不遠(yuǎn)，它怎么會(huì)是我輩汽車人的夢(mèng)想機(jī)器呢？
菲奧拉諾跑道就在“法拉利小鎮(zhèn)”馬拉內(nèi)羅，是其F1車隊(duì)最主要的試車場(chǎng)，也是研發(fā)各款法拉利量產(chǎn)車的核心基地。在沒有引擎呼嘯其上的時(shí)候，它只是靜靜地躺在恩佐.法拉利老先生居住的兩層白墻小樓身后。在這棟“賽車圣徒”的故居前有個(gè)很小的，僅能稱之為院落的場(chǎng)地，F(xiàn)430 Spider就停在那里。
這款車看上去與它的上一代Ff360在總體形式上很相近，區(qū)別僅僅體現(xiàn)在細(xì)節(jié)的樣式上。頭部的冷卻口加大了很多，中間凹口多了一片小鼻翼，大燈也變很窄長(zhǎng)了，這樣使F430的表情顯得很嚴(yán)肅，比F360冷峻多了。周身出現(xiàn)不少直線條，硬朗得很。
在“下”入駕駛艙之前，建議先觀賞一下它的電動(dòng)機(jī)構(gòu)如何在25秒之內(nèi)把帆布軟篷精巧地折疊起來，收進(jìn)座椅背后狹窄的儲(chǔ)藏槽里。這個(gè)魔幻般的前戲可以讓人在體驗(yàn)隨后的駕駛高潮之前舒緩一下過于激動(dòng)的心情。其實(shí)開篷的速度并不比360 Spider快，進(jìn)步地地方是你可以第一次不用停車就能開關(guān)軟篷，不過只有在5公里/小時(shí)這種散步的速度下，才能這樣做。
F430 Spider確實(shí)比前輩快了很多。要證明這一點(diǎn)必須踩下油門。從靜止沖刺1公里用時(shí)21.8秒，比360快了1.3秒之多，百公里加速也快了半秒。這些顯著的性能提升除了借鑒自F1的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)使下壓力增加40％外，更是由于新的V8發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量暴增至4.3升，升功率高達(dá)114馬力，扭矩也提高了25％的緣故�？上]開過360，不知道比起來感覺怎么樣。
啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候需要踩住剎車，然后按鈕。得有點(diǎn)耐心，聽見馬過狂哮也別松手，然后是“轟”的一聲。開車的和旁觀的人腎上腺素都陟然噴了出來。進(jìn)入怠速階段，一種頻率挺高的嗡嗡聲，很勻很甜。撥右片上1檔，慢慢上賽道。車身尚未擺正，油門已經(jīng)下去了。
說實(shí)在的，這車裝著高級(jí)音響是多余。身后的八管樂器貪婪地吞吐著空氣，奏出的風(fēng)暴交響曲毫無阻礙地灌進(jìn)陽(yáng)光燦爛的駕駛艙，比什么音樂都好聽。你簡(jiǎn)直希望它永遠(yuǎn)別停下來。至于推背感，在這里談這個(gè)太初級(jí)了。法拉利是用來開的，開著它在賽道上，駕駛者的思想要比車快。而法拉利，如果你沒有經(jīng)驗(yàn)的話，它的速度一定比你的思想快！
1擋加速之快，第一次上陣的我甚至來不及換2檔，轉(zhuǎn)速瞬間轉(zhuǎn)速到頭，變速箱保護(hù)性地自己加了擋。趕快調(diào)整思維的速度，前邊已經(jīng)到了發(fā)夾彎。開Spider的感覺比開Coupe好很多，沒有了車頂，整個(gè)車的重心都降低了，視線也好像更為開闊。
其實(shí)視線好，主要來自暴露在陽(yáng)光下的錯(cuò)覺。駕駛艙里的光線跟外面完全一樣，毫無壓抑感。F430是輛很大的車，內(nèi)部十分寬敞，而跑起來卻又很輕盈。彎前重剎，降擋，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)補(bǔ)空油的聲音美妙極了。馬拉內(nèi)羅前一天剛下過大雪，菲奧拉諾跑道完全是濕的，為了安全，廠方要求把方向盤右下角的行駛動(dòng)態(tài)鈕選定在濕滑模式。
這時(shí)入彎的狀態(tài)十分安全，擔(dān)心的轉(zhuǎn)向過度不但沒出現(xiàn)，反而有一些轉(zhuǎn)向不足的傾向。車身很穩(wěn)定地靠向彎道外側(cè)路肩然后咬著弧線奔向出彎點(diǎn)。油門到底，撥右鍵加擋I這回思維跑在了速度的前面。F1變速箱的換擋速度為0.15秒，只是眨眼的工夫，不過離合器嚙合時(shí)的；中擊感是實(shí)實(shí)在在的，無論是駕駛者還是乘客都會(huì)清楚地感覺到。
跑道上至少有三處2擋急彎，在這樣潮濕的條件下，為了安全，還要增加幾處，這正好充分體驗(yàn)了出彎時(shí)的扭力。它的作用反映在轉(zhuǎn)速表的指針上就是像被崩出去一樣彈到紅區(qū)。只有到了4擋才需要一點(diǎn)時(shí)間等待速度的提升。據(jù)說在終點(diǎn)直路上，干燥路面情況下至少能達(dá)到每小時(shí)220公里，我的最高時(shí)速是190公里。望著跑道上蒸騰的霧氣，還是謹(jǐn)慎一些為好。
在以盡可能快的速度沖向入彎點(diǎn)時(shí)，重踩制動(dòng)會(huì)感到車尾變輕，并且不安分地扭動(dòng)幾下。這沒關(guān)系，只要降擋，松剎車，馬上一切如常了。在自己掌握方向盤之前，先由法拉利的試車手帶著轉(zhuǎn)了兩圈，所以心中已經(jīng)有數(shù)。這部車一點(diǎn)都不難駕御，所需要的僅僅是適應(yīng)，因?yàn)樵谒厦妫蠓日{(diào)整關(guān)于速度的感覺。時(shí)速50公里時(shí)，它就跟停著沒動(dòng)差不多。
跟開卡丁車相比，方向盤相當(dāng)輕，你也不覺得有多么的快跟直接，使喚起來十分舒服。真希望能開著F430上公路跑一跑，我的德國(guó)同事宣稱它像一只老虎“以無比漂亮的姿態(tài)越過每一個(gè)地波”，可以想見是既矯捷又舒適。
而且這輛車是我開過的側(cè)傾最小的車。盡管彎道很急，過彎速度也足夠快了，但人坐在里頭幾乎總是水平的，橫向加速度無法把你掀起來，只能將你擠到桶形座椅的側(cè)幫上，實(shí)際上，你的身體根本沒有動(dòng)，因?yàn)檫@具手工包覆真皮的座椅跟穿在身上差不多。
法拉利的試車手在帶我試乘時(shí)用的是“Race”模式，在這個(gè)行駛動(dòng)態(tài)下，ESP之類的主動(dòng)安全穩(wěn)定系統(tǒng)完全被關(guān)閉，轉(zhuǎn)向機(jī)的反應(yīng)也比我用的濕滑模式快多了。這時(shí)候的F430對(duì)于駕駛者的手、腳、大腦都提出最高要求。在急彎里，車尾變得很敏感，有時(shí)幾乎毫無征兆地突然向外一擺，這位車手好像是故意在利用這點(diǎn)過彎，他只是敏捷地反找一把方向，輪胎短促地”吱”地一叫，車已經(jīng)加速出彎了。
在這樣刺激的體驗(yàn)中，我卻感到很愜意。因?yàn)檫@位帶眼鏡的中年人在表演可能我這輩子都沒機(jī)會(huì)練就的駕駛技術(shù)時(shí)，臉上一直保持輕松而謙遜的微笑。也許這就是法拉利文化的精彩之處。追求夢(mèng)想為什么非得高唱?dú)v盡艱辛的進(jìn)行曲，而不是吹著享受生活的口哨呢？依我看，過程和成果都是值得享受的東西。
F430Spider離我們有多遠(yuǎn)，配上F1變速箱，這個(gè)距離是16.85萬歐元。按匯率和今年的關(guān)稅換算一下，差不多300萬元人民幣。很多年前，這一系列的法拉利車就賣這個(gè)價(jià)了。如今能買得起的人恐怕又多了幾倍，因此法拉利才把中國(guó)市場(chǎng)看得越來越重，也因此我終于等到了開法拉利的機(jī)會(huì)，更因此，這個(gè)夢(mèng)想一點(diǎn)兒也不虛無。讓大家一齊努力，離它近一點(diǎn)，再近一點(diǎn)……
