�。�5)懸掛
599 GTB一如過往地，前后懸掛系統(tǒng)均采用雙搖臂設(shè)計(jì)，整個(gè)懸掛結(jié)構(gòu)均被安裝在前后自成一體的鋁合金鑄件上，該鑄件也是車架結(jié)構(gòu)的其中一個(gè)部分。599 GTB的懸掛系統(tǒng)的焦點(diǎn)，當(dāng)然是那套由Delphi專門為該車研制的名為SCM的懸掛系統(tǒng)。這套半主動(dòng)式的懸掛系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間少于10毫秒，比液壓產(chǎn)品快四倍，通過四個(gè)懸掛擺臂上的傳感器，對(duì)路面狀況作出反應(yīng)，避震機(jī)內(nèi)部的液壓系統(tǒng)通過電子控制系統(tǒng)的磁力驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行運(yùn)作，而軟硬的調(diào)整也是通過避震機(jī)內(nèi)部的電子閥門進(jìn)行調(diào)整。
鋁合金鍛造的擺臂，加上專用的硬杯士，可以有效
限制了車身的縱向運(yùn)動(dòng)，后輪則擁有被動(dòng)轉(zhuǎn)向功能。
上擺臂上方的黑色物體就是避震系統(tǒng)的感應(yīng)器，通過上
擺臂的上下運(yùn)動(dòng)感知路面狀況，從而改變避震機(jī)的軟硬度。
來自Delphi公司的波蘭分部。
轉(zhuǎn)向節(jié)球頭。
上擺臂的安裝位置，這里是車架的一個(gè)獨(dú)立部分，采用鑄造工藝制作而成。
前防傾桿直徑為23mm，以如此龐大的重量還是用
如此直徑的桿件，可見599對(duì)避震系統(tǒng)的要求甚高。
后防傾桿只有22mm，只比前防傾桿少了1mm。
