（4)傳動系統(tǒng)

　　法拉利的傳動系統(tǒng)可以說是近年來法拉利車型中的宣傳重點，除了全球首次大量裝備的半自動變速系統(tǒng)外，如今的599 GTB更裝備了首次出現(xiàn)在法拉利十二缸車系上的雙片式離合器、F1-Trac牽引力控制系統(tǒng)，而F1半自動變速系統(tǒng)更獲得了全面的提升。法拉利將這臺變速箱命名為F1-Superfast，顧名思義，廠家對其作了相當大的改進，首先是軟件系統(tǒng)，該管理系統(tǒng)被命名為Sofast3，最早應用在F430上時，加速間隙從575上的250ms一下子降至150ms，到了599 GTB身上則進一步降至100ms，加速過程中的檔位接合時間只有40ms，換檔速度已經(jīng)接近了同廠的一級方程式賽車。

　　599 GTB的傳動結構，引擎之后是離合器體，之后是傳動軸，變速箱被放置在后軸上。

　　為了配合優(yōu)秀的變速系統(tǒng)和具有龐大的動力輸出，599 GTB裝備了雙片式離合器。首先是降低了整體尺寸和重量，雙片式的離合器片直徑只有215mm（單片為275mm），整體重量也減少至9公斤。重量的減輕可以降低發(fā)動機轉動的負擔和惰性，更有利發(fā)動機的高速穩(wěn)定性；離合器總成的重量降低，可以有利于整體重量的分布等等好處。

　　這顆就是緊接著F140C引擎之后的便是雙片式離合器，

　　因為變速箱位于后橋，所以離合器之后便是長長的傳動軸。

　　最后，簡單介紹一下599 GTB身上的F1-Trac牽引力控制系統(tǒng)，而過去，只有F1賽車上使用過，該系統(tǒng)通過調節(jié)動力輸出對牽引力進行優(yōu)化控制，車輛行駛時，系統(tǒng)檢測前后輪的轉速，并計算出最佳的動力分配模式。模式選擇在方向盤上，冰雪模式（引擎長期保持低轉速）、濕滑路面模式（舒適性和穩(wěn)定性最高，但可以自由使用變速箱）、運動模式（也可以稱為日常使用模式）、賽車模式（牽引力控制系統(tǒng)的干預減至最低，換檔速度也被加快）、CST關閉模式（牽引力控制系統(tǒng)被關閉，但ABS和EBD則繼續(xù)運行）。

　　旋鈕在不同的位置，多功能顯示屏上所默認顯示的數(shù)據(jù)均有不同。