進(jìn)行著色噴涂作業(yè)后等待裝車。

　　正在組裝的這臺應(yīng)該是S7R，注意駕駛艙內(nèi)有氣壓

　　頂高器，相信只有賽道用車才會用的上這個設(shè)備

。

　　安裝一些周邊設(shè)施，例如隔熱阻燃材料，裝配車身構(gòu)件、懸掛構(gòu)件等等。

　　水箱、冷卻管道、前防撞護(hù)杠等已經(jīng)被裝設(shè)完畢。

　　懸掛系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動冷卻管道等都已經(jīng)就位。

　　看到制動冷卻導(dǎo)風(fēng)管、拖車勾等設(shè)備，這臺也是S7R。

　　這臺就是S7街道版了，許多設(shè)計上與S7R有著明顯的

　　不同，看看輪圈螺絲、拖車勾、制動器和避震機(jī)構(gòu)。

　　前制動系統(tǒng)有SALEEN標(biāo)記，它由BREMBO負(fù)責(zé)設(shè)計制作的單

　　體式六活塞卡鉗，前制動碟380mm，前輪胎則為275/30ZR19。

　　S7R所使用制動系統(tǒng)，除了前方的制動系統(tǒng)外，留意后面的扭力直桿式防傾桿。

　　珠海GT賽時的懸掛系統(tǒng)，采用推桿式設(shè)計。

　　不用說，這臺肯定是街道版的S7了，空調(diào)、音響不能少。

　　車體前部的裝嵌工作基本完成，等待的是后部的動力及傳動系統(tǒng)。

　　已經(jīng)裝配完畢的自然吸氣引擎，調(diào)整工作也已完成。

　　后部管陣式車架，變速箱與懸掛、制動等系統(tǒng)已經(jīng)安裝就位只等引擎落入便可與前車架接合。

　　最后的安裝引擎艙室。

　　接合完成后。

　　街道版并沒有制動冷卻通風(fēng)管道。

　　蓋上這塊前蓋后，S7只需作一些路面調(diào)整之類的工作便可以出廠交付。

　　車頭還有一個小型的行李艙，但是根本不能放置大型旅行箱。

　　這個內(nèi)籠屬于你還有意見嗎？除了制作手工不能和大規(guī)模車廠相比外，其他都稱心如意吧？

　　這個儀表屬于2005年之后的TT版，表速高達(dá)390公里，

　　但如果S7 TT極速真的是399的話，那足以破表。

　　網(wǎng)絡(luò)上很有意思的一幅圖片，“難道S7來這里踢館？”

　　本文自此已經(jīng)將這臺S7 NA版看了個大概，以自然吸氣版而言，在國內(nèi)售價約為400萬左右，與法拉利的599 GTB相仿，而雙渦輪增壓版則幾乎要貴上一倍，相信也不乏有國內(nèi)的超級富豪們在某個時候也會看上它，畢竟此等超級跑車并非浪得虛名，無論操控性能還是速度表現(xiàn)，都足以讓S7冠以新世代肌肉車的頭銜！