據(jù)路透社12月7日米蘭報(bào)道，由于歐洲尚未削減其過剩產(chǎn)能，菲亞特汽車公司將無(wú)法達(dá)到美國(guó)兄弟公司克萊斯勒7-7.7%的營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)率。首席執(zhí)行官Sergio Marchionne在接受《汽車新聞雜志》（Automotive News magazine）采訪中表示。

　　兼任克萊斯勒的首席執(zhí)行官M(fèi)archionne在周一發(fā)表的專訪中表示，預(yù)計(jì)兩家汽車制造商“肯定在2014年之前”銷量能夠達(dá)到550萬(wàn)輛，其中半數(shù)的銷量來(lái)自于克萊斯勒。菲亞特目前擁有克萊斯勒20%的股權(quán)。“我的確認(rèn)為，高效運(yùn)營(yíng)的汽車面業(yè)務(wù)如果狀況良好，美國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)可達(dá)到7-7.7%。是否能在歐洲市場(chǎng)上得到同樣的數(shù)字，答案是否定的。”他在11月21日的采訪中告訴記者。

　　“在歐洲，結(jié)構(gòu)性過剩問題尚未得到改善。奧巴馬政府已迫使美國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)行重組。這家新合并的公司經(jīng)歷了破產(chǎn)，將會(huì)更好的適應(yīng)資本回流。”他說(shuō)

　　Marchionne確認(rèn)，供應(yīng)美國(guó)市場(chǎng)的A-segment級(jí)距城市汽車以及配套的引擎會(huì)在北美自由貿(mào)易區(qū)生產(chǎn)。菲亞特預(yù)計(jì)，將于2011年之前在美國(guó)生產(chǎn)Cinquecento城市汽車（Cinquecento city car）。

　　Marchionne于11月4日在底特律發(fā)布了詳細(xì)的克萊斯勒品牌計(jì)劃書，其中包括克萊斯勒（Chrysler），道奇（Dodge），道奇Ram和吉普（Jeep）。他表示，會(huì)在2010年第一季度發(fā)布針對(duì)菲亞特的計(jì)劃。

　　兩家公司將會(huì)分享部分汽車生產(chǎn)的架構(gòu)。菲亞特向美國(guó)政府承諾會(huì)向克萊斯勒提供生產(chǎn)較小型低污染車型的技術(shù)。

　　Marchionne告訴《汽車新聞雜志》，兩公司的交叉股權(quán)形式只能“相對(duì)于一點(diǎn)”有效，如雷諾和尼桑。另一個(gè)選擇則是“允許更深入的融合，而不包含交叉股權(quán)。”

　　他并沒有進(jìn)一步對(duì)此說(shuō)明。

　　對(duì)于克萊斯勒產(chǎn)品以及菲亞特的藍(lán)旗亞（Lancia）生產(chǎn)線，Marchionne說(shuō)，兩個(gè)品牌在今后會(huì)作為一個(gè)品牌運(yùn)營(yíng)，保持克萊斯勒在美國(guó)的強(qiáng)勢(shì)地位。

　　“品牌合理化仍然是關(guān)鍵的驅(qū)動(dòng)因素。維持一個(gè)品牌需要大量的資金支持。” Marchionne表示。藍(lán)旗亞在歐洲一些國(guó)家表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，他補(bǔ)充道。藍(lán)旗亞首席執(zhí)行官Olivier Francois仍然兼任克萊斯勒的首席執(zhí)行官。

　　Marchionne說(shuō)，他“隨時(shí)”都可以與克萊斯勒的經(jīng)銷商會(huì)面，但只有一個(gè)前提問題，即會(huì)面“是否有意義或者是否必要”。

　　在被問到克萊斯勒在全球最被認(rèn)可的吉普品牌大切諾基(Grand Cherokee)時(shí)，Marchionne認(rèn)為2010年3月份，大切諾基將會(huì)配備低油耗的新V-6 Pentastar引擎。

　　他同樣表示，吉普指揮官(Commander)車型最終還是要在中國(guó)或俄羅斯生產(chǎn)。

　　他說(shuō)，一旦工廠轉(zhuǎn)而生產(chǎn)大切諾基，“我需要找到一個(gè)新的生產(chǎn)基地。”

　　他說(shuō)：“中國(guó)和俄羅斯都有可能性。”

（文章來(lái)源：搜狐汽車）