菲亞特從來沒像這次這么直接和果斷。 　　自去年年底在南京菲亞特高調(diào)宣布到2010年將產(chǎn)銷30萬輛的宏大計劃以來，意大利人針對中國市場連續(xù)發(fā)出了讓人眼花繚亂的信息。在經(jīng)歷了漫長的“隱忍”和瞬間的“爆發(fā)”后，菲亞特這次似乎真的作好了準備。 　　5月3日，菲亞特全球CEO馬爾喬內(nèi)在伊斯坦布爾LINEA新車發(fā)布儀式上發(fā)言：“我非常理解中國伙伴正致力于其他項目的熱情，但我們也需要被合理關(guān)注以及對等投入，時間已經(jīng)過去了好幾年，所有需采取的外交手段、外交辭令都使用過了，如今我們需要卷起袖子努力工作。否則，我們將尋求其他方式來完成對中國市場、對經(jīng)銷商伙伴的承諾�！� 　　菲亞特的用意似乎不僅是針對南京菲亞特項目，在與南京合作伙伴矛盾面臨激化之時，菲亞特開始要為其中國攻略重新調(diào)整。有人說，菲亞特一反常態(tài)其實是激將法，良苦用意在于增加自己與各方談判時的籌碼和可能性，并為導入其高檔品牌阿爾發(fā)·羅密歐做好鋪墊。 　　與南汽“同床異夢” 　　4月19日，當上海車展進行得如火如荼之時，意大利通訊社安莎社公布了菲亞特集團CEO馬爾喬內(nèi)在羅馬的答記者問：第一，菲亞特和奇瑞的合作從發(fā)動機開始，有潛力可以發(fā)展到進行阿爾發(fā)·羅密歐品牌的合作；第二，菲亞特在中國2010年產(chǎn)量達到30萬輛的目標，目標絕不動搖，我們已經(jīng)做好了一切投資準備。如果南京的合作伙伴尚未做好這種投資準備，我們不排除尋求、創(chuàng)造南京以外其他合作伙伴的替代方案；菲亞特中國董事長孟斐璇則表示：我們和南汽的伙伴關(guān)系不存在問題，我們現(xiàn)在有多方面的良好合作，我們現(xiàn)在和南汽存在的問題是“在商用車、乘用車方面是否愿意共同在南汽擴大投資，進一步發(fā)展的問題�！� 　　南汽希望得到菲亞特旗下的高檔品牌阿爾發(fā)·羅密歐，以此振興目前衰微不振的南京菲亞特；而對南汽能力缺乏信心的菲亞特則認為，南京菲亞特最需要的是來自意大利的總經(jīng)理，而不是引進其他品牌的車型。 　　這樣的分歧讓雙方“同床異夢”，也使得南京菲亞特繼續(xù)著向下滑落的軌跡。 　　成立超過8年的南京菲亞特表現(xiàn)平平，在增長超過20%的中國車市，它的銷量卻不斷下滑，并引發(fā)其高層頻繁更換。2006年南京菲亞特汽車銷量僅為31310輛，比2005年下跌了13%。輿論對此的一致結(jié)論是：這是一場不成功的合作。 　　由于在阿爾發(fā)·羅密歐項目上無法達成一致，南京菲亞特中方股東南汽希望能打造自己的品牌。通過收購羅孚品牌，南汽把主要精力轉(zhuǎn)向名爵項目。菲亞特顯然也無法忍受這樣的狀況。 　　阿爾發(fā)·羅密歐的戰(zhàn)略選擇 　　菲亞特清楚地意識到，已經(jīng)處于邊緣化地位的菲亞特品牌如果再不振興，將面臨著在迅速增長的中國市場出局的可能�！霸偻蟽赡暌苍S菲亞特品牌就在中國市場上結(jié)束了�！狈苼喬刂袊�董事長孟斐璇在上海車展如此擔憂。 　　于是此次車展菲亞特派出了歷史上最大規(guī)模陣容參展，并為新品牌標志舉行亞洲的首次亮相。與此同時，菲亞特宣布將導入Linea、Bravo、GrandePunto三款新車，并將加大在華投入，擴大生產(chǎn)，以完成去年菲亞特在南京菲亞特宣布的30萬輛的銷售計劃。 　　處于復興中的菲亞特早已意識到，阿爾發(fā)·羅密歐品牌的導入，不僅能把高檔車競爭戰(zhàn)場從歐洲延伸到中國，對提升菲亞特的品牌形象也大為必要。目前中國市場已經(jīng)成為大眾集團的最大亮點，更是大眾旗下的高檔品牌奧迪的第三大市場，而阿爾發(fā)·羅密歐正是奧迪在國外的主要競爭對手。據(jù)統(tǒng)計，在2006年的歐洲市場上，阿爾發(fā)·羅密歐品牌銷量實現(xiàn)了同比增加46.1％，但即使如此，與奧迪、寶馬等競爭對手依然存在距離。 　　得益于復興的歐洲業(yè)務(wù)，菲亞特集團在今年第一季度公布的全球戰(zhàn)略中宣布：在2010年前實現(xiàn)全球年銷量達到280萬輛，毛利達5%，總現(xiàn)金流在30億歐元之上，屆時國內(nèi)市場份額要達到35%，歐洲市場份額達11%。但有一點很明確，飽和的歐洲市場并不足以提供80萬輛的增量，新興市場才是增量的關(guān)鍵，其中中國市場將是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。 　　因此，在菲亞特公布的近、中期的全球3大戰(zhàn)略中，將阿爾發(fā)·羅密歐車型引進中國生產(chǎn)成為重中之重。目前奇瑞是首選，馬爾喬內(nèi)表示：“與奇瑞合作生產(chǎn)阿爾發(fā)·羅密歐將會實施，合作洽談已經(jīng)啟動，確保產(chǎn)品質(zhì)量將是首先考慮的問題�！狈苼喬夭粌H僅重視該品牌的銷量，而是要讓這個品牌在中國扎根。 　　奇瑞入股南菲形成新三角關(guān)系？ 　　阿爾發(fā)·羅密歐品牌作為菲亞特旗下的高檔品牌，其主力車型阿爾發(fā)156、166都曾經(jīng)在國內(nèi)有所亮相。但業(yè)界人士認為，如果奇瑞代工生產(chǎn)阿爾發(fā)·羅密歐車型，未來該車在中國的銷售將成為關(guān)鍵。從整合銷售資源的角度來說，放在南京菲亞特銷售渠道最為合理，但是由于南京菲亞特目前的股份為南汽和菲亞特所掌握，奇瑞則很難從銷售渠道獲取利潤�！耙坏┨幚聿缓萌�方關(guān)系，類似長安福特和一汽馬自達這樣產(chǎn)銷分離矛盾和利益之爭將重演�！倍鵀榱私鉀Q這一問題，業(yè)內(nèi)也一度流傳奇瑞將參與重組南京菲亞特的傳聞。有觀點認為，如果奇瑞入股南京菲亞特，同時將奇瑞和菲亞特擬議中的代工阿爾發(fā)·羅密歐計劃放到重組后的南京菲亞特生產(chǎn)，將有可能是一個三方都滿意的結(jié)果：南汽達成了在南京菲亞特生產(chǎn)阿爾發(fā)·羅密歐的心愿；奇瑞則獲得了一個新的生產(chǎn)基地以及獲得代工生產(chǎn)阿爾發(fā)·羅密歐的協(xié)議；菲亞特則從南京菲亞特中抽身而出，同時獲得一個目前在中國市場迅速崛起的合作伙伴。 　　不過奇瑞公司并沒有正面回應(yīng)這樣的傳聞，只是在一份聲明中態(tài)度曖昧地表示，對于在中國乘用車領(lǐng)域若干合作的方式，奇瑞和菲亞特正在評估。