一石激起千層浪。

　　2月14日情人節(jié)，戴姆勒-克萊斯勒(簡稱戴-克)首席執(zhí)行官蔡澈(Dieter Zetsche)語出驚人：“我們正在考慮任何拯救美國分部的方案，不排除出售的可能�！�

　　由此，眾多關于克萊斯勒的消息如同雨后春筍般撲面而來。

　　一時間，關于克萊斯勒命運的猜測，關于競標者的推斷，關于通用-克萊斯勒聯盟的假想……鋪天蓋地，不勝枚舉。

　　在戴-克證實準備分拆克萊斯勒，隨之選擇投資銀行J.P.摩根負責打理相關事宜后，2月25日傳來消息，戴-克已準備近期將向有興趣收購的公司分發(fā)有關克萊斯勒公司財務狀況的保密資料。至此，“克萊斯勒出售”事件已經邁出了至關重要的一步。

　　戴姆勒-奔馳和克萊斯勒1998年那場以380億美元成交的“跨國聯姻”曾轟動全球，如今，在一路顛簸中還是走到了盡頭。面對美國人稱為“十年等一回”收購克萊斯勒的機會，有興趣的買家悉數登場。

　　他們基本分為三類：汽車制造商、投資銀行等資本公司，以及“投行＋汽車商”。最新的消息顯示，包括現代、豐田、雷諾-日產在內的很多汽車廠商都否認參與競標的可能，當然還包括中國的上汽集團和奇瑞；而沒有明確表示否認的有美國通用，再有就是中國一汽集團；明確表示對克萊斯勒有興趣的是克萊斯勒的零部件供應商之一———加拿大零部件巨頭Magna。

　　在所有的競標者中通用普遍被媒體看好，“通用-克萊斯勒”集團的稱呼已經不再陌生，通用內部人士表示，雙方的談判至少已經進行了兩個月之久。

　　通用收購克萊斯勒，這在美國媒體看來是一個不錯的結局，至少沒有給任何對美國市場躍躍欲試的外國汽車制造商留下“跨越式”發(fā)展的機會。

　　可以想象，美國汽車經過百年洗禮，變?yōu)槿�家：通用�?A target=_blank>福特、克萊斯勒。幾十年之后，三家變成兩家：通用-克萊斯勒，福特。美國汽車的命運無疑牽扯著世界汽車格局的變遷。

　　克萊斯勒的價值

　　戴姆勒-奔馳和克萊斯勒的聯姻是失敗的，最直接的證據就是兩家合并之后的市值竟然趕不上合并之前戴姆勒-奔馳一家的市值。不對等的價值一直困擾著合并雙方，以2006年第三季度為例，奔馳公司的營業(yè)利潤增長到12.4億美元，而克萊斯勒虧損已達到14.6億美元。

　　針對克萊斯勒的價值，有美國媒體甚至認為，克萊斯勒可能是世界上最不值錢的汽車公司。由于高達167億美元工人醫(yī)療保險的債務，戴-克為了盡快將克萊斯勒脫手，可能還要付錢給收購者。

　　當然，克萊斯勒不可能沒有價值。畢竟，它是一家擁有超過8萬名員工、年產銷汽車300萬輛以上、年銷售收入超過600億美元的龐大汽車公司，而且具有80年的悠久歷史，更重要的是克萊斯勒旗下從來不缺少名車也不缺少好品牌。