作為全球技術(shù)領(lǐng)先的汽車制造商之一，克萊斯勒集團一直致力于發(fā)展節(jié)能、環(huán)保的汽車動力系統(tǒng)，并在近期啟動了包括開發(fā)高效率的汽油發(fā)動機、高級柴油發(fā)動機和利用生物燃料、混合燃料、氫燃料等新能源來開發(fā)新型動力系統(tǒng)的新動力戰(zhàn)略，促進全球的汽車技術(shù)競爭再次升級。

　　克萊斯勒建成“世界引擎”工廠

　　2006年10月13日，世界發(fā)動機第二工廠在美國密歇根州落成。這個工廠是由戴姆勒-克萊斯勒、現(xiàn)代汽車和三菱汽車三家公司共同出資建設(shè)的5家世界發(fā)動機工廠的一部分，在密歇根州已建成南北兩大工廠，將生產(chǎn)1．8L、2．0L和2．4L三種型號的發(fā)動機。當(dāng)5家工廠全部投入使用后，將形成年產(chǎn)180萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)能力，將是全球最大的發(fā)動機生產(chǎn)項目。

　　這個項目名為“全球發(fā)動機制造聯(lián)盟（GEMA）”。開發(fā)出的被命名為“世界引擎”的發(fā)動機，在設(shè)計、采購、制造等方面取得的成就都可在產(chǎn)品本身的技術(shù)與制作的精湛等方面表現(xiàn)出來。這款發(fā)動機的耐久性實驗里程超過1600萬英里。

　　燃油經(jīng)濟性一直是四缸發(fā)動機的一個核心因素，克萊斯勒集團一直致力于在這一領(lǐng)域取得更好表現(xiàn)。這些發(fā)動機的目標(biāo)是將燃油效率提高5%，并達到歐洲5號排放標(biāo)準(zhǔn)�？巳R斯勒集團的工程技術(shù)人員領(lǐng)導(dǎo)著這些發(fā)動機核心技術(shù)的開發(fā)工作，這些技術(shù)包括進氣口多重控制氣閥、雙可變氣門正時，這兩項技術(shù)都是由克萊斯勒集團率先在其世界引擎上采用。

　　提高燃油經(jīng)濟性

　　克萊斯勒集團2007年將推出10款新車，創(chuàng)下公司的一個新紀(jì)錄。這些車型都有很高的燃油效率，而且都瞄準(zhǔn)了當(dāng)今最熱門的細(xì)分市場：轎車和小型SUV。產(chǎn)品攻擊戰(zhàn)略的關(guān)鍵部分是特別強調(diào)燃油的效率，并提供可換用燃料的汽車。在2007年將投放的10款新車中，其中有4款車型的油耗將低于每百公里7.8升。

　　克萊斯勒集團新動力戰(zhàn)略的第三部分，就是提供使用新型燃料的汽車，這些汽車如增加對可更新燃料如乙醇的使用，就可幫助美國減少對于石油的依賴。在過去的8年中，克萊斯勒集團生產(chǎn)的汽車中有10%是可變換使用不同的燃料，這一比例遠遠高于其他公司�，F(xiàn)在，約有150萬輛可使用乙醇的克萊斯勒、Jeep和道奇品牌的汽車行駛在路上。2007年，公司計劃生產(chǎn)25萬輛可使用生物燃料的汽車，到2008年，這個數(shù)字要翻一倍，達到50萬輛。

　　燃料電池車技術(shù)領(lǐng)先

　　克萊斯勒同樣也著眼于未來的技術(shù)，包括混合燃料汽車和燃料電池汽車。作為燃料電池技術(shù)真正的領(lǐng)導(dǎo)者，克萊斯勒協(xié)同母公司戴姆勒－克萊斯勒旗下各業(yè)務(wù)研發(fā)單在燃料電池汽車的研發(fā)上已投入超過10億美元，還沒有其他任何一家汽車企業(yè)它的汽車零排放累積里程能達到像戴－克一樣的130萬英里。

　　戴姆勒－克萊斯勒的燃料電池汽車已組成一個相當(dāng)龐大的艦隊，其中既有道奇品牌的Sprinter中型卡車，也有30多輛奔馳Citaro公共汽車，僅在加里佛尼亞，戴克就有25輛燃料電池車，在全球它的數(shù)量已超過100輛。

　　克萊斯勒集團首席運營官里德諾爾表示，我們相信生物燃料、柴油、混合燃料、氫燃料電池和高級汽油技術(shù)的結(jié)合才是汽車業(yè)的未來。沒有任何一種技術(shù)將贏得這個時代，它的底線就是消費者需要更多選擇。