12月8日，德國(guó)大眾宣布在全球范圍召回30萬(wàn)輛帕薩特汽車。此次召回的主要是2005年至2006年上半年生產(chǎn)的帕薩特B6系列，原因是汽車的剎車或燃油系統(tǒng)等存在問(wèn)題，而上海大眾生產(chǎn)的是帕薩特B5系列產(chǎn)品，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)上述問(wèn)題，不在召回之列。由于帕薩特b6更名為邁騰后即將于07年在一汽大眾生產(chǎn)，一款即將上市的車出現(xiàn)隱患并不多見(jiàn)，因此盡管不涉及大眾現(xiàn)有的在產(chǎn)車型，但此次召回事件仍被國(guó)內(nèi)媒體廣泛關(guān)注。

（帕薩特B6）

　　隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，廠商的召回活動(dòng)越來(lái)越平常，僅2006年上半年國(guó)內(nèi)就有6萬(wàn)多輛車被召回。召回已經(jīng)變成一種很正常的商業(yè)行為。投放市場(chǎng)的產(chǎn)品，被發(fā)現(xiàn)由于當(dāng)時(shí)不可預(yù)見(jiàn)的設(shè)計(jì)或制造方面的原因，存在缺陷，不符合有關(guān)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，有可能導(dǎo)致安全及環(huán)保問(wèn)題，廠家回收進(jìn)行改造或處理，以消除事故隱患。

　　召回制度不同于一般的產(chǎn)品質(zhì)量保證，它發(fā)生的概率很小，在發(fā)生前很難對(duì)它可能影響的范圍、金額作出合理估計(jì)，而一旦發(fā)生，它又會(huì)對(duì)制造廠商的損益產(chǎn)生重大影響。 　　

　　這種原本體現(xiàn)廠商對(duì)顧客負(fù)責(zé)的措施，在廣大的消費(fèi)者當(dāng)中還存在一定的理解誤區(qū)。很多時(shí)候，當(dāng)看到某廠商“回收”某種產(chǎn)品時(shí)，不少人就會(huì)認(rèn)為該產(chǎn)品存在嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，視其為洪水猛獸。因此，廠商一旦承諾車輛召回，一定程度上信譽(yù)風(fēng)險(xiǎn)隨即而起。

　　另外，召回程序一旦啟動(dòng)，廠商也將不可避免地直面經(jīng)費(fèi)問(wèn)題。在世界汽車領(lǐng)域，因召回而花費(fèi)數(shù)億至數(shù)十億美元的情況并不鮮見(jiàn)。這次召回，大眾公司已經(jīng)表示，每輛車的修復(fù)時(shí)間約在一個(gè)半小時(shí)左右。雖然大眾方?jīng)]有說(shuō)明召回將會(huì)帶來(lái)多大的經(jīng)濟(jì)損失，但是預(yù)計(jì)30萬(wàn)輛的召回?cái)?shù)目，其維修成本可想而知。

　　《華爾街日?qǐng)?bào)》曾有批露：2005年大眾北美業(yè)務(wù)依然多有坎坷。但是面對(duì)這次帕薩特B6系列的問(wèn)題，大眾堅(jiān)定地選擇召回，而沒(méi)有以免費(fèi)維修或者其他什么方式應(yīng)對(duì)過(guò)去。在風(fēng)險(xiǎn)面前理性應(yīng)對(duì)，德國(guó)人的嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng)以及大眾的服務(wù)精神由此可見(jiàn)。

　　嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木�神和不斷進(jìn)取的產(chǎn)品，讓大眾在中國(guó)的發(fā)展蒸蒸日上，在度過(guò)了2004-05年的難關(guān)后，上海大眾和一汽大眾先后推出多款潮流車型，其中上海大眾的PASSAT領(lǐng)馭和POLO勁情、勁取已經(jīng)成為同級(jí)車佼佼者，一汽大眾的多款產(chǎn)品的銷量也保持高位，而最新款的帕薩特b6也將在07年投產(chǎn)。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，一汽大眾的邁騰剛剛在北京車展亮相就遭遇了國(guó)外同型車的召回事件，從大眾這次果斷召回行動(dòng)可以看出大眾汽車直面問(wèn)題的勇氣，可以預(yù)見(jiàn)即將上市的新車依舊會(huì)贏得大多數(shù)用戶的信任。因?yàn)檎倩氐撵`魂就在于：保護(hù)消費(fèi)者，而非廠家。