經(jīng)營汽車充滿了不確定性，一個汽車企業(yè)可以在不到1年的時間內(nèi)從贏利到虧損。這個定律在底特律尤為明顯。去年，克萊斯勒集團贏利大約15億美元，而今年第三季度，這家世界第五大車廠運營虧損14.6億美元。

　　不幸的是，有傳言稱，戴-克集團正考慮在不能改善克萊斯勒集團經(jīng)營狀況的情況下將其出售。據(jù)知情人士透露，高層管理者不僅擔心克萊斯勒的巨大花費，還認為克萊斯勒的生產(chǎn)線已經(jīng)跟不上消費者的需求。

　　那么到底戴-克集團在德國的管理層是怎么想的呢？現(xiàn)在最大的可能性就是改善克萊斯勒的現(xiàn)狀。3年前，Dieter Zetsche還沒有接手主席職務(wù)，就曾將克萊斯勒帶入正軌�，F(xiàn)在他仍然有信心。但是，如果那樣做，戴-克是不是需要一個搭檔，例如雷諾-日產(chǎn)？

　　雷諾-日產(chǎn)的首席執(zhí)行官戈恩計劃尋找一個北美搭檔，但在前不久遭到了通用的拒絕，而福特也稱只有在其新任CEO穆法利改善福特現(xiàn)狀后才考慮結(jié)盟的事。

　　雖然現(xiàn)在戴-克集團與雷諾-日產(chǎn)的結(jié)盟還沒有定論，但如果兩家公司結(jié)盟，兩家公司都將從中受益。

　　克萊斯勒集團缺少設(shè)計緊湊型和中型車的專家，戴-克集團在歐洲的業(yè)務(wù)也并不理想，而這些正是雷諾-日產(chǎn)的強項。如果結(jié)盟，雷諾-日產(chǎn)方面也不會吃虧。上周戈恩在與一位分析師通電話時稱，自己很想找一家北美公司。首先，日產(chǎn)只占美國市場份額的6%，另一方面，公司還想進軍大型卡車、SUV市場，而這些正是克萊斯勒集團優(yōu)勢。并且雷諾-日產(chǎn)還可以借助克萊斯勒集團在中國的業(yè)務(wù)建設(shè)自己的分配渠道。