北美市場(chǎng)的業(yè)務(wù)表現(xiàn)令福特汽車(chē)感到頭疼，為了降低制造成本、打敗日韓對(duì)手，福特決定來(lái)中國(guó)尋求幫助。 　　而在福特周?chē)�，眾多汽�?chē)業(yè)巨頭懷著同樣的渴望：“到東方去，中國(guó)可以生產(chǎn)出更便宜的汽車(chē)�！� 　　成本制勝 　　離整個(gè)財(cái)年結(jié)束還差一個(gè)多月，福特仍然面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)：北美市場(chǎng)上沒(méi)能沖破日本對(duì)手的包圍；在海外市場(chǎng)，不僅JAGUA滯銷(xiāo)，連一向沖在前面的路虎也因?yàn)?a target="_blank" >油耗過(guò)高而出現(xiàn)銷(xiāo)售滑坡。 　　福特汽車(chē)公司CEO、家族第三代掌門(mén)比爾·福特很著急，今年大半年時(shí)間里，比爾采取了一系列打破福特百年傳統(tǒng)的舉措：與UAW美國(guó)汽車(chē)工會(huì)談判簽署新年度雇傭工人協(xié)議（裁員協(xié)議）；從波音公司引入高管艾倫；準(zhǔn)備在年底售出當(dāng)初高價(jià)買(mǎi)下的品牌阿斯頓馬丁等。而在10月27日，福特汽車(chē)公司剛剛公布了14年來(lái)最慘淡的季度業(yè)績(jī)?nèi)�天后，比爾登上了飛往中國(guó)的航班。 　　見(jiàn)到中國(guó)媒體，比爾的第一句話(huà)是：“福特公司將在中國(guó)實(shí)施26億美元（200億元人民幣）的零部件和電子系統(tǒng)采購(gòu)計(jì)劃�！蓖�期，《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，福特公司計(jì)劃今年在汽車(chē)業(yè)務(wù)上支出近70億美元，本季度其現(xiàn)金儲(chǔ)備將減少36億美元。如果按照這個(gè)速度，福特截至9月30日持有的236億美元現(xiàn)金儲(chǔ)備將在不到兩年的時(shí)間里被耗光。所以一切以省錢(qián)為目的，選購(gòu)更便宜的零部件是重要手段之一。 　　求助中國(guó) 　　“很大程度上說(shuō)，這是對(duì)我和我家族的考驗(yàn)，”比爾說(shuō)這話(huà)時(shí)頂著相當(dāng)大的壓力。他不顧一切的向美國(guó)之外的地區(qū)采購(gòu)部件，甚至跨過(guò)UAW（美國(guó)汽車(chē)工會(huì)）障礙。 　　外電評(píng)論，為了維持生存，底特律“三巨頭”通用、福特和克萊斯勒將不得不收縮規(guī)模并提高北美地區(qū)之外的業(yè)務(wù)比例。北美汽車(chē)界分析稱(chēng)：“這么做或許會(huì)惹怒UAW和國(guó)內(nèi)的一些政治家。但是，三巨頭的管理層對(duì)不得不為之的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略，表現(xiàn)的越來(lái)越坦率�！薄拔覀兪且患覈�(guó)際化企業(yè)，要在全世界進(jìn)行采購(gòu)，盡管UAW會(huì)是一個(gè)變數(shù)，但我們不會(huì)在意�！北葼栍檬州p輕一揮。 　　比爾在接受中國(guó)記者采訪后，當(dāng)天下午就飛到南京，長(zhǎng)安福特第二家工廠將于明年下半年投產(chǎn)，初期可以達(dá)到年產(chǎn)28萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力，而同樣設(shè)在南京的發(fā)動(dòng)機(jī)廠將形成35萬(wàn)臺(tái)的年產(chǎn)能。更多福特產(chǎn)品在中國(guó)生產(chǎn)，這里多余的發(fā)動(dòng)機(jī)和其他零部件產(chǎn)能，正好可以幫助他減少北美的生產(chǎn)成本。比爾說(shuō)：“在中國(guó)的采購(gòu)會(huì)大幅增加，不止30億美元�！钡�人們要追問(wèn)，200億元賭注中國(guó)到底能為福特贏來(lái)什么？ 　　重心轉(zhuǎn)移 　　國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界公認(rèn)，中國(guó)零部件的質(zhì)量和價(jià)格和墨西哥、東歐地區(qū)的產(chǎn)品不相上下。 　　比爾說(shuō)，其實(shí)“墨西哥的配套產(chǎn)業(yè)也不錯(cuò)”，美國(guó)和墨西哥是鄰國(guó)，除了布什總統(tǒng)修筑中的邊界墻之外，兩國(guó)的交通就像兩個(gè)省，物流成本顯然更低廉。盡管他說(shuō)中國(guó)零部件還要再觀察，但他的行動(dòng)早已經(jīng)超前于他的想法，“關(guān)鍵是我們的合資伙伴長(zhǎng)安和江鈴都非常有優(yōu)勢(shì)，我們可以一起追求更多的目標(biāo)，不僅是本地市場(chǎng)�！� 　　福特今年的計(jì)劃是，為其在美國(guó)、歐洲及其他地區(qū)的裝配廠，在中國(guó)采購(gòu)價(jià)值26億~30億美元（相當(dāng)于200億元人民幣）的零配件。而去年福特在中國(guó)的采購(gòu)額是16億~17億美元。這種重點(diǎn)轉(zhuǎn)向已經(jīng)成為趨勢(shì)。 　　陪同比爾來(lái)訪的福特高層并沒(méi)有明確答復(fù)這筆采購(gòu)費(fèi)的具體分配方案。這個(gè)伏筆表明，福特并不想一天就掏出200億元人民幣買(mǎi)一份期貨�！拔磥�(lái)十年，全球汽車(chē)產(chǎn)量的增長(zhǎng)將有90%來(lái)自亞洲。我們正基于這一預(yù)期制定對(duì)策�！北葼栒f(shuō)。 　　重大利好 　　事實(shí)上，大批合資品牌加大在中國(guó)的本土生產(chǎn)已經(jīng)給國(guó)內(nèi)零部件業(yè)帶來(lái)重大利益。 　　今年1~8月，海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，轎車(chē)用電噴裝置出口金額超過(guò)3000萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)了83%；安全氣囊出口了900多萬(wàn)套，比去年同期多賣(mài)出一半兒。玻璃升降器的出口量雖然下降了5個(gè)百分點(diǎn)，但換匯金額卻增加了，說(shuō)明產(chǎn)品附加值有所提高。 　　此外，在巨頭們采購(gòu)單上，部件的品種也在不斷增加，比如車(chē)身前后圍、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、翼子板和車(chē)門(mén)等等覆蓋件，就是去年沒(méi)有出現(xiàn)在海關(guān)報(bào)表中的出口品種。 　　與此同時(shí)機(jī)會(huì)還在不斷涌現(xiàn)，目前福特在美國(guó)的另一個(gè)對(duì)手，戴姆勒－克萊斯勒正在與中國(guó)的奇瑞汽車(chē)就在華成立合資公司進(jìn)行談判，據(jù)戴－克中國(guó)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理艾思孟介紹，戴－克計(jì)劃在中國(guó)尋找生產(chǎn)廠生產(chǎn)緊湊型車(chē)，供應(yīng)全球市場(chǎng)。 　　然而，要想留住這樣的大客戶(hù)，質(zhì)量穩(wěn)定性非常重要。比爾說(shuō)：“如果采購(gòu)質(zhì)量出問(wèn)題，肯定會(huì)影響中國(guó)的零部件市場(chǎng)，任何時(shí)候發(fā)生這種情況，你都不會(huì)滿(mǎn)意�！倍鴩�(guó)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，同步開(kāi)發(fā)和模塊開(kāi)發(fā)才是擺在中國(guó)零部件廠面前的長(zhǎng)期問(wèn)題。中汽協(xié)會(huì)專(zhuān)家稱(chēng)：“國(guó)內(nèi)零部件廠在自主開(kāi)發(fā)方面有了長(zhǎng)足進(jìn)步。但是還處在跟隨跑階段。我們只能拿到做OEM指定配套代工費(fèi)，而不是研發(fā)費(fèi)，更不用提知識(shí)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用。另外，目前能出口的產(chǎn)品都集中在二三級(jí)的配套件和少數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)上，搞模塊總成的少。到2008年，全球的一級(jí)供應(yīng)商和總成供應(yīng)商將比目前減少1/4到1/3，我們剩下的時(shí)間并不多�！� 　　一個(gè)明顯的例子就是自動(dòng)波，國(guó)內(nèi)零部件業(yè)目前還無(wú)法向國(guó)外的整車(chē)廠提供高質(zhì)量的轎車(chē)自動(dòng)變速箱，而從價(jià)值上講，這是僅次于發(fā)動(dòng)機(jī)的總成部件。與之相應(yīng)，今年前8月，中國(guó)用于進(jìn)口該產(chǎn)品的金額比去年多出一倍，進(jìn)口量達(dá)到80萬(wàn)臺(tái)，出口量為零。 　　在去南京的飛機(jī)上，比爾對(duì)記者說(shuō)，其在中國(guó)的事業(yè)才剛剛開(kāi)始。福特將來(lái)也有可能在中國(guó)生產(chǎn)供應(yīng)美國(guó)及其他市場(chǎng)的微型轎車(chē)。只是不知，面對(duì)機(jī)會(huì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)者們到底能抓住多少？