2010款大眾汽車高爾夫GTI第六代終于決定登陸美國市場，盡管相比和自己一模一樣的兄弟，其最大輸出功率甚至還要小10馬力（折合為7千瓦），但是車子在加速表現(xiàn)上面還要更勝一籌。擁有新款外觀和內(nèi)飾的這輛車，售價也只是和舊款GTI版本的最高級車型相仿，相信2010版本會在美國擁有更多的粉絲。

　　隱藏在新款GTI的發(fā)動機蓋之下的心臟部分應該是GTI的粉絲們所熟悉的渦輪增壓4氣缸直噴式2.0升發(fā)動機，在轉(zhuǎn)速為5,100轉(zhuǎn)每分至6,000轉(zhuǎn)每分之間輸出最大功率200馬力（折合為147千瓦），而扭矩峰值則從1800轉(zhuǎn)每分至5000轉(zhuǎn)每分的超大轉(zhuǎn)速范圍之內(nèi)都可以獲得，為207磅·英尺（折合為277牛頓·米）。這樣的數(shù)據(jù)也使得車子在配合一款6檔手動變速箱的情況下可以在6.7秒之內(nèi)從靜止加速到96公里每小時，同時車子還可以選配一款6檔雙離合器的DSG變速箱。美版的高爾夫GTI第六代的最高速度可以達到130英里每小時 （折合為208公里每小時）。

　　和其他的性能小鋼炮一樣，車子的好壞并不能完全看輸出功率和速度的數(shù)字。新款的高爾夫GTI在油耗上面的表現(xiàn)也是令人驚訝的，尤其是在裝備DSG變速箱的時候，可以達到7.4/9.8升每百公里（分別為高速道路以及城市道路）。而普通的6檔變速箱盡管沒有這么好的表現(xiàn)但是美國環(huán)保署所測的7.6/11.2升每百公里（分別為高速道路以及城市道路）也已經(jīng)不錯了。在高速道路上面基本和前者能夠并駕齊驅(qū)，只是在城市之中表現(xiàn)略差。不過如果真的如此，那么大眾汽車基本上就讓人們沒有了選擇，肯定會購買油耗和性能更佳的DSG變速箱版本而不是傳統(tǒng)變速箱車型。

　　對于第六代高爾夫，大眾并沒有很多驚人的出軌舉動，從車身風格的設計更加現(xiàn)代化一些這一點我們就可以看出來。和之前的大部分GTI一樣，車子的前臉采用了蜂窩式的前柵格，鑲嵌著一個GTI的標志，位置更低一些的通氣孔，兩個鹵素霧燈以及經(jīng)過修正的車頭燈（如果需要可以選擇HID氙氣車頭燈）。這些都使得車子的前臉更具有侵略感。

　　沿著車身的側(cè)面，新款的黑色裙邊銜接著車身的前后曲線。此外，由于車身完全沒有了側(cè)面的防刮條，所以整體顯得更加的光滑，呈現(xiàn)出一種流線之美。在車子的尾部，新款的尾燈采用了煙化玻璃，能夠更清楚的傳遞倒車和轉(zhuǎn)向的信息。而后部的保險杠也經(jīng)過了重新的設計，附近加上了一個深色的擾流器。

　　車子的標準配置為17×7英寸的合金輪轂，配合全季節(jié)性能輪胎，不過在這個方面有著更高需要的買家可以選擇升級到18×7.5英寸的合金輪轂，配合夏季或者全季節(jié)輪胎。這些輪轂和輪胎會經(jīng)由前部麥弗遜式懸掛相銜接為一個整體，這一懸掛的控制桿非常低，并且采用了管狀的防翻滾杠，確保車輪能夠隨時和地面保持接觸。至于車子后部的懸掛則是四鏈獨立式，這樣的設計可以讓車子的掀背式尾門開啟的時候的角度更大，并且后部行李廂空間也會更大一些。大眾汽車表示電子機械式的齒輪齒條駕駛桿設定能夠優(yōu)化駕駛感受，帶來更加快捷和穩(wěn)健的響應。車子的剎車系統(tǒng)為前312毫米后286毫米的剎車碟，附帶紅色剎車卡鉗，能夠確保這款性能小鋼炮的安全。