盡管這部車的性能表現(xiàn)是如此的出色，與此同時他的燃油經(jīng)濟(jì)性卻也一點(diǎn)也不含糊。平均油耗僅為32.8英里每加侖（折合百公里油耗約為8.6升）。

　　* 性能以及油耗參數(shù)最終仍然可能有所變化

　　賽車型的底盤

　　為了能讓傳動系統(tǒng)將這部發(fā)動機(jī)的動力發(fā)揮得淋漓盡致，Leon Cupra的懸掛系統(tǒng)也根據(jù)新的底盤的特性做出了相應(yīng)調(diào)校。新采用的底盤更加輕巧靈活，重量比以前有所降低。同時，動力轉(zhuǎn)向系也有所改良，只為能賦予Leon Cupra比其他Leon系列車型更為銳利的操作感。這些改變，為Leon Cupra提供了最為等級的駕駛精度，如同他作為西雅特各種系列當(dāng)中最為運(yùn)動化同時又最為受到關(guān)注的車型所被諸多消費(fèi)者們期待的那樣。

　　Leon Cupra擁有如此出色的性能表現(xiàn)，自然也會要求剎車系統(tǒng)亦同樣的表現(xiàn)出眾。這款新車型當(dāng)然沒有讓我們失望，西雅特為之裝備了一套配有顯著的紅色涂裝的剎車鉗的強(qiáng)力剎車系統(tǒng)。其中前軸使用的風(fēng)冷式剎車碟的尺寸為345 x 30毫米，比該系列其他車型所使用的要更大一些。如果你覺得這一點(diǎn)還不夠，Leon Cupra還可以選配更為強(qiáng)勁的Brembo剎車系統(tǒng)。這套四活塞系統(tǒng)能夠提供更強(qiáng)的制動性能以及經(jīng)過改良的抗高溫能力。

　　澎湃的賽車聲浪

　　另外一項(xiàng)西雅特仍然在繼續(xù)加緊開發(fā)的Leon Cupra的新特性就是非常重要的，傳自自發(fā)動機(jī)艙的“音軌”。全新的西雅特“聲音排放系統(tǒng)”正在緊鑼密鼓的開發(fā)當(dāng)中，目的是為了能讓駕駛者體驗(yàn)到Leon Cupra的賽車本質(zhì)。這套系統(tǒng)加強(qiáng)了發(fā)動機(jī)澎湃的聲浪以及低轉(zhuǎn)速時的那種發(fā)動機(jī)特別有力的感覺，并且可以讓人無論身處車內(nèi)還是車外都能充分感受。

　　這種發(fā)動機(jī)純粹動力展現(xiàn)的“賽車聲線”的感覺，在這些情況時會尤為被強(qiáng)調(diào)：當(dāng)從靜止起步時，進(jìn)行低速操作行駛時，全速加速以及剎車時以及保持低轉(zhuǎn)速時。

　　世界領(lǐng)先

　　被稱為Leon WTCC的公路車輛版的Leon Cupra，充分展現(xiàn)了西雅特在汽車設(shè)計(jì)，開發(fā)以及制造上面的技術(shù)實(shí)力。這兩部車都是由西雅特位于西班牙Martorell的技術(shù)中心來設(shè)計(jì)開發(fā)的。