具有親和力的外觀

　　Copen的外觀平易近人，同時也非�？蓯郏瑘A圓的水滴狀設(shè)計加上超小的前懸，橢圓型的前后燈都讓這款車看上去別有風(fēng)味。駕駛艙部分的設(shè)定顯得非常的好客，隱秘而又不狹促。盡管這款車在日本是被劃分為迷你車(Kei-Car)，但是Copen實際上的內(nèi)室非常寬敞，即使是身高超過6英尺的乘客也不會感到不適。

　　Copen最值得人們關(guān)注的，自然就是電動的折疊型硬頂棚，這個部件和梅賽德斯 SLK的部件是一樣的，具有的安全性很高，同時也能夠應(yīng)付比較惡劣的天氣。駕駛者需要做的就是解開兩個擋風(fēng)玻璃的鎖，然后按下中央控制臺部分的一個按鍵就可以完成整個車棚的合攏，并且時間不超過20秒。

　　當(dāng)頂棚張開的時候，車輛的行李容積足夠一家子周末度假使用，如果收起來的話，也仍舊可以放下一個軟質(zhì)的運動包。使用前輪驅(qū)動的Copen 全長 3,440毫米，寬度不包括后視鏡為1,475毫米，高度為1,245毫米，軸距2,225毫米。

　　靈敏的底盤 – 就像運動車

　　那些認(rèn)為 Copen就僅僅是一款體現(xiàn)個性的車輛的人絕對大錯特錯，電動方向盤使用起來敏捷而又舒適，同時還能提供很多的功能。車身的重心很低，并且非常的居中，大多數(shù)的重量都會介于前后軸之間，避免了較大的懸梁帶來的鐘擺效應(yīng)。這樣一來輪距就可以依據(jù)操縱和路況得到非常精細(xì)的調(diào)節(jié)——就好像那些運動車一樣。車身前部采用的是麥佛訊式壓桿懸掛設(shè)定，擁有比較大的后傾角，可以實現(xiàn)比較平穩(wěn)的直線駕駛。

　　懸掛部分的放射形的球形軸承支撐可以減少摩擦力并且傳遞給車主更加明晰的路面信息。車身的后部還有一個傳統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)梁以及線圈式彈簧，并且擁有獨立的單管減震器。防翻滾杠在前后都有設(shè)置，再加上那些車身下部的聯(lián)系鋼筋，能夠保證安全，同時增強車身的硬度。

　　Copen采用的是傳統(tǒng)液壓型的電動齒輪齒條操縱系統(tǒng)，和現(xiàn)在的趨勢，也就是電動輔助駕駛系統(tǒng)不一樣。駕駛者可以獲得更好的駕駛感，就好像在操縱一款賽車一樣。

　　更加安全

　　Copen對于車輛的安全性能還是比較講究，雖然車輛的體積比較小，但是擁有很多最新的保護(hù)措施。譬如說，前部的兩個坐席上面都有安全帶預(yù)張緊裝置以及力限定裝置，可以有效防止皮帶張緊的延遲，而自動鎖定裝置也可以讓皮帶始終處于最有效大的位置。

　　大發(fā)采用了雙前氣囊作為標(biāo)準(zhǔn)配置，才外沒有側(cè)面防撞橫梁以及超大的地板下支柱來確保安全。車身地板部分采用了三種不同粗細(xì)的鋼條，能夠更加有效的吸收能量。實際上，得到加強的也不僅僅就是基臺部分，同時還有前方的兩側(cè)以及前方的底側(cè)。為了能夠獲得硬度更加高的車身，左右兩個中央柱部分采用了兩條梁交叉相連，位置處于車頂部分的前座之后。除此之外，還有兩條防滾架安置在交叉梁的上方，確保發(fā)生翻滾事故時候乘客的安全。

　　剎車系統(tǒng)采用的是伺服動力的前輪穿孔碟剎，直徑為246毫米，后輪則是鼓剎，直徑180毫米。防鎖死系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)和電動剎車力分配系統(tǒng)相匹配，能夠更有效的防止剎車鎖死的情況。

　　最后就是大發(fā)非常著名的碰撞感知系統(tǒng)了，這個系統(tǒng)可以在緊急情況下自動報警并且打開車門，點亮閃光警告燈同時切斷燃料源。

　　背景

　　Copen首次作為概念車和大家見面是在1999 年的東京車展上面，第二次則是在兩年以后，最后在日本發(fā)售則是02年，外觀上和期間最近一次展出沒有什么變化。從那以來， Copen 就獲得了不少人的青睞——甚至還有德國人，即使這款車只有右方向盤駕駛版本。

　　鋼制的單體橫造車身采用了鋁制的車頂，再加上結(jié)構(gòu)上面的一些輕置化，都是這款車受到青睞的原因。車的某些部分的處理還是使用的手工，于日本的大阪工廠完成。

　　售后

　　和所有其他的大發(fā)一樣，新款的Copen擁有三年無路程限定的免費保修以及6年的車身表體損壞包修。