接下來我們要試駕的是Mira X，搭載的變速箱為CVT無級變速箱，換檔的響應非�？�，相比4檔手動變速箱版本要令人逾越得多。

　　但是很不幸，CVT的油泵部分發(fā)出來的有節(jié)奏的聲響非常的刺耳。雖然說官方已經(jīng)對包括油泵和增壓機在內(nèi)的一些部件進行了改造，但是這些改進仍舊還有不足。

　　關于駕駛方面，駕駛輔助裝置采用的是電力驅動（也就是EPS），能夠節(jié)約燃油費用。雖然這對于駕駛者的操縱多少有些干涉，但是基本上不會有太大的問題，如果程序編的好的話，效果就會非常的好。

　　關于車輛的轉向方面，由于改變了輪胎的尺寸（155/65R14），又或者是緊固了彈簧和減震器的緣故，這款車沒有Mira X那樣明顯的衰減特征。

Mira版本之一的XGrade。整體看上去更加富有運動感，這款車的受眾是那些比較活潑的女性，和車身的特征也非常吻合。

Mira版本之一的RS Grade。搭載了渦輪引擎，是所有版本之中最具運動感的版本。同時前部的懸掛還有穩(wěn)定器裝置。

Mira版本之一X Grade的后部相貌。我們可以看見車頂裝備有導流板， RS也是一樣的。

Mira X的控制面板部分。面板的形狀沒什么變化。

Mira X和RS的后部坐席采用左右分割式，利用起來非常方便。如果普通版的Mira也有這個裝備就好了。

Mira的引擎室。4檔手動變速箱版本的引擎也相當強勁，和變速箱配合得不錯，完全感覺不到扭矩不足。

Mira RS的引擎室。最上面的是內(nèi)置的冷卻裝置，冷卻風從引擎蓋和車身的空隙之間流入。渦輪屬于高扭矩型，實用性很強。

　　車身追求的自然是整體的和諧以及舒適，但是駕車上路之后，還是會在一些路況比較差的區(qū)域產(chǎn)生蹦蹦跳跳的感覺。筆者仔細的思考了一些緣由，應該是出現(xiàn)脈沖狀功率輸出的時候，彈簧受到影響產(chǎn)生的反應。

　　彈簧的自身頻率和傳遞給懸掛的脈沖型震動頻率達到一致的時候，懸掛有可能會停止動作。也就是說，柔性比較強的彈簧不僅僅對于汽車的行駛的柔化有著重要的作用，同時對于車身的剛性平衡一樣非常重要。

　　如果你坐在了后排的椅子上，那么用平時說話的聲調，想要和司機說話是不可能的。當然在速度比較高的時候，尤其是負荷重的時候，消聲器部分的排氣音將會透過后門傳來，希望廠家能夠改進，使用容量更大些的消聲器。

　　最后我們試駕了功率最高的Mira RS。這款車的引擎使用了渦輪，所以運動感很強。但是也有缺點，那就是駕駛的姿勢無法調整，也就是說之前我們提起過的X Grade上面的那個“完全調節(jié)組件”并不是該車的標準裝備。以筆者的駕駛姿勢來駕車的話，會有1/3的儀表看不見。硬著頭皮開了一會兒，發(fā)現(xiàn)車子還是比較安穩(wěn)的，這個結果想必和前懸掛上裝備的穩(wěn)定裝置有著很大的關系。。

　　至于大家關心的轉彎部分，車身的反應敏捷，而且穩(wěn)定，絕對不會讓你失望。盡管采用的是165/55R15的輪胎，和其他車輛有所不同，但是整體的平衡自然要數(shù)RS最好。雖然轉向方面有些許的生澀，但是也沒有太多的令人不滿，整車表現(xiàn)穩(wěn)重，沒有Mira X的那種因為脈沖狀輸出而產(chǎn)生的蹦蹦跳跳的現(xiàn)象，乘坐感良好。