通用今天發(fā)布了薩博9X AIR的全部細(xì)節(jié)消息與官方圖，這款車將會在十月的巴黎車展上正式面世。這款SAAB 9X AIR概念車采用了1.4升的發(fā)動機(jī)，可以同時使用E85型燃料與汽油燃料，在使用E85型燃料情況上最大馬力5000RPM時取得為200匹，最大扭矩在1750到5000RPM之間取得為280牛米，在使用汽油燃料時最大馬力在5200RPM時取得為170匹，最大扭矩在1500到5200RPM之間取得為230牛米。這套混合動力系統(tǒng)使用鋰電池技術(shù)的電動機(jī)/發(fā)動機(jī)。在整個動力系統(tǒng)之中還會包括有制動能量回收系統(tǒng)，可以在必要時提供更多的能量，還有可自動切斷油路的系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)自動重啟功能等。

　　Canopy Top為敞篷汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域帶來新鮮空氣

　　薩博的9X Air是展現(xiàn)了薩博未來敞篷汽車會是什么樣子，這也是一種努力的嘗試。其所獨(dú)有的“Canopy Top”理念是采用四座布局同時保持封閉車頂?shù)呐苘嚤壤�。它從傳統(tǒng)的敞篷汽車設(shè)計(jì)中破土而出，車身部分有一個顯著的后車柱，其線條直沖上平坦的CANOPY TOP。車頂還包括有一個特色的大面積玻璃區(qū)域，其中還有獨(dú)立的可隱藏的后排顯示器。

　　設(shè)計(jì)者Anthony Lo和他的團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了這一偉大的工程，在25年前的法蘭克福車展上第一款敞篷概念車提出的“四季，四座”理念后，薩博現(xiàn)在以自己的方式傳承著它。

　　在運(yùn)行于E85型燃料情況下，即是85%比例的生物乙醇和15%比例的汽油，以體積算，最大馬力可以達(dá)到200匹，最大扭矩也為280牛米，這樣百公里加速可以在8.1秒內(nèi)完成。而相應(yīng)的CO2排放量卻僅為每公里107克。相比汽油而言，顯然E85型燃料在各方面均有優(yōu)勢。

　　進(jìn)取的設(shè)計(jì)

　　這種清爽的車身設(shè)計(jì)為薩博的斯堪的納維亞式設(shè)計(jì)原則與其飛行器傳統(tǒng)帶來新的理念。躍躍欲試的靜止姿態(tài)，超短的前后懸，一體化包圍式車身的設(shè)計(jì)，光滑整潔的車身表面，冰塊式的燈光主題。

　　在外觀方面我們看到的是顯著的C柱，甚至可以說是粗壯一直連接到CANOPY TOP，這種車頂?shù)脑O(shè)計(jì)據(jù)說是從TARGA中得以靈感，可以電動折疊的結(jié)構(gòu)。這在敞篷車領(lǐng)域中是一種新的嘗試，它有別于折疊車頂或是完全可收回的軟頂，因而薩博也把它申請了專利。

　　這種CANOPY TOP是采用織物的材料，而不是金屬，一方面有減輕重量的考慮另一方面也使得在收回封裝起來時可以效率更高。它可以實(shí)現(xiàn)全自動的操作，可分為更小的三個部分進(jìn)行折疊，然可以收于后座行李艙區(qū)域。至于剛才提到的連于車頂?shù)暮笈棚@示屏在收回時位于折疊后車頂?shù)纳喜课恢每梢杂珊笞�特別的結(jié)構(gòu)給蓋起來，因而在開篷模式下也是可以收回的。

　　駕駛所關(guān)心的

　　在車內(nèi)我們注意到9X AIR有一套創(chuàng)新的駕駛員區(qū)域的設(shè)計(jì)，可以自由自在地連接個人設(shè)備，這也是首度曾于9X BIOHYBIRD上看到的。這是對傳統(tǒng)的以駕駛員為核心的薩博駕駛艙布局的一次新的嘗試�，F(xiàn)在這一區(qū)域采用平坦的表面，有一排五個顯示器均可以實(shí)現(xiàn)3D的顯示效果，包括有信息屏與控制面板等。

　　薩博方面與索愛合作，9X AIR和他的掀背兄弟展示了汽車與移動技術(shù)之間的完美結(jié)合。無線手段如藍(lán)牙技術(shù)可以連接到一到多個移動媒體如移動電話或是PDA等。車內(nèi)的界面還可以提供數(shù)據(jù)，娛樂與導(dǎo)航的服務(wù)，可以在設(shè)備還在兜時就實(shí)現(xiàn)用汽車對其操作。

　　更智能的設(shè)計(jì)，更強(qiáng)大的汽車功能。這套單元還可以通過設(shè)計(jì)程序遙控地關(guān)閉或是打開車門，升降車頂，甚至遙控地改變車內(nèi)的一些預(yù)設(shè)。通過9X AIR甚至汽車鑰匙作為一項(xiàng)遙控工具都是多余的了。

　　生物技術(shù)方面的優(yōu)化

　　薩博引領(lǐng)歐洲最先進(jìn)的彈性燃料技術(shù)，他們銷售的車型中有大量的BIOPOWER車型，這些車型都是可以使用E85型燃料的，而使用E85燃料可以產(chǎn)生比汽油車型更少的CO2排放量。

　　這款薩博9X AIR現(xiàn)在將彈性燃料技術(shù)發(fā)展更進(jìn)一步，將E85型燃料高辛烷的優(yōu)勢更大的發(fā)揮出來。它擁有更高的壓縮比達(dá)到10.2：1，還有更高的渦輪壓力達(dá)到1.6巴，這對于一部汽油機(jī)來說是不可想象的。這是因?yàn)镋85型燃料有更高的辛烷值達(dá)到104RON而不是汽油的95RON，這使得它在面對爆震時可靠性更高，因?yàn)檫@種油/氣的混合物是在氣缸中完成壓縮的。

　　通過對E85進(jìn)行改進(jìn)，那么發(fā)動機(jī)也可以同時使用常規(guī)燃料與彈性燃料，當(dāng)然常規(guī)燃料的動力是不及E85型燃料的。發(fā)動機(jī)的管理系統(tǒng)也根據(jù)點(diǎn)火時機(jī)和增壓壓力進(jìn)行了調(diào)整，以確保在如此高的壓縮比情況下沒有預(yù)爆震。

　　下一代的通用混合動力系統(tǒng)

　　下一代通用的混合動力系統(tǒng)的核心是減少油耗與CO2的排放量。它們采用更大容量的電池以儲存更大的電量以提供更多的動力。一套電動機(jī)/發(fā)動機(jī)，帶驅(qū)動發(fā)動機(jī)凸輪軸替代原來轉(zhuǎn)換裝置。電能儲存于鋰電池中，位于后行李艙地板下方。

　　電動機(jī)同時會扮演發(fā)電機(jī)的角色。在車輛減速時會回收相應(yīng)的動能并存儲進(jìn)電池中。通過特別的AC/DC裝置還可以為包括12伏車載電源在內(nèi)的多項(xiàng)電器充電。

　　除了節(jié)油科技之外，更可靠的性能就要求更高的安全性能。除了大量的電子穩(wěn)定程序還有制動系統(tǒng)之外，其他的主動安全裝備還包括有LDW偏線警告系統(tǒng)。前面配置有一個攝像頭可以掃描車輛的前方在顯示屏中提出警告信息。還可以用于在夜間監(jiān)測前方的燈光信息。在判斷可能與前方碰撞時，頭燈會自動地閃爍。為了更多的乘員方面的考慮，后座還特別增加了防滾梁。